國內跨海距離最長的架空輸電線路全線貫通

2024年1月26日，隨著位於福建福清的220千伏赤華線路工程最後一相導線牽引完成，這標誌著迄今為止國內跨海距離最長的架空輸電線路全線貫通。

該線路工程是福建省重點工程，線路總長約30公里，其中架空線23.68公里，新建鐵塔79座，共有30座鐵塔位於海中，跨海距離長度達14公里。線路途徑福清市江陰鎮、江鏡鎮、閩臺藍色經濟産業園、港頭鎮等地，為我國目前在建跨海規模最大、密集度最高的架空輸電線路工程。

由於海上鐵塔需承受大風與海水的雙重衝擊，為增強其穩固性，現有的樁量是陸地上的4倍，每根樁長要近40米，樁深是陸地上的2倍。為保證海上基礎能夠順利澆築成型，施工人員採用了隔水防腐護套，要先將海水進行隔離後進行施工。

“這麼長的跨海線路對我來説還是首次，為了解決海上運輸等難題，我們在海上採用透水性構築物施工方式，搭設了47000平方米的棧橋通道，相較于傳統的修築便道施工方式能夠最大程度上減小對海洋生態環境的影響。”220千伏赤華線施工項目經理練玉欽説。棧橋搭設鋼材使用量超過了56000噸。目前為國內在建電力工程規模最大的海上棧橋。 

當日，施工的跨海線路牽張段長4060米，大跨段最大檔距990米，塔高88.5米，這是該架空線路的最後一檔也是關鍵節點的一檔線，單根子導線緊線張力達4.4噸，在國內220千伏架空輸電線路工程實屬罕見。隨著近期寒潮來襲，海面風力愈發強勁，且該牽張段位於航道，過往船隻較多，給放線施工帶來不少風險和難題。

為確保跨海架線作業順利進行，施工人員採用“地面+高空+視頻監控”相結合的立體管控模式把控導線走向。護線人員在36號塔設置經緯儀觀測點位，便於迅速、直觀觀測導線展放弧垂，做好安全預控。

在導線連接方面，項目部專門定制了液壓牽引頭，在安裝保護裝置後，再通過鋼絲繩套和旋轉連接器進行連接。通過這樣的方式，不僅可以有效釋放導線牽引過程中的扭力，而且極大地提高了導線連接的流暢度和安全可靠性。

同時，為確保線路施工及船隻通行安全，福建送變電公司提前報批海事主管部門，並取得福州海事局、福清海事處的大力支援，航道在引繩展放期間實施全封閉管制。架線後期，採用限制凈高管制通航的施工方案。架線期間共有2艘警戒船執行警戒任務。

“我們利用智慧可視化牽張放線技術，保持警戒船和牽張人員實時聯繫，密切關注過往船隻，及時調整牽張力大小，使弧垂最低點始終高於海面30米以上安全距離，確保導線順利跨海。”220千伏赤華線施工項目總工林致遠説。

據了解，該工程投産後可打通福州燕墩變至龍高半島和江陰半島間的網架環路，實現區域220千伏雙環網供電，使電網佈局更趨安全科學合理，在滿足福清地區工業負荷發展需要的同時，還能提高附近海上風電的送出能力，增強福州南部及平潭地區電網網架的供電能力和可靠性。（供稿：宋俊嶺、嚴志輝）