精工建造，中交路建廣西濱海公路龍門大橋主航道橋合龍

1月8日,隨著西岸邊跨最後一片鋼箱梁精準吊裝到位,由廣西交通投資集團有限公司投資建設、中交路橋建設有限公司(以下簡稱“中交路建”)承建廣西濱海公路龍門大橋主航道橋合龍。

廣西濱海公路龍門大橋項目路線全長約7.637公里,採用雙向六車道一級公路技術標準建設,設計速度100公里/小時。其控制性工程龍門大橋全長6597米,主橋為主跨1098米的雙塔單跨吊懸索橋,是廣西首座單跨超千米的特大橋。

據中交路建項目負責人安邦介紹,廣西龍門大橋主橋主梁採用鋼箱梁製造,全橋共需吊裝96節鋼箱梁,標準節段鋼箱梁重194.4噸,總重量達到19000余噸。

大橋東、西兩岸邊跨鋼箱梁均由7個節段構成,邊跨單節段鋼箱梁最重273噸,拼裝為整體的梁體最重達1501噸,運梁船向岸側駁船就位後,最遠處鋼箱梁起吊位置距離落梁位置約為46米,需要蕩移20度才可落梁。這一非比尋常的施工難題,讓項目團隊壓力倍增。

為了保證吊裝作業時的安全和品質,中交路建項目技術團隊立足於施工需求,研發了纜載吊機雙向大角度蕩移安裝方法,通過在中跨側設置反拉牽引系統配合纜載吊機“歪拉斜吊+水準牽引”,將7片鋼箱梁節段依次由運輸船蕩移至岸上支架後化零為整,再由4套固定在鋼箱梁面的600噸智慧液壓豎向提升站同步整體吊裝二次蕩移就位。

14次大角度雙向蕩移,2次1500余噸整體提升蕩移,無論是蕩移角度還是提升重量在行業內都屬實少見。西岸超1500噸的邊跨鋼箱梁提升高度約38米,蕩移距離5.6米,蕩移角度2.9度,是中交路建技術團隊懸索橋施工方面的又一項重要技術突破,這也是在行業內同類型橋梁中首次應用。

龍門大橋是欽北防一體化重大基礎設施支撐項目,也是廣西濱海公路“卡點”工程,對加快北部灣經濟區建設,成為沿海新的增長極和構建西部陸海新通道具有重要戰略意義。(作者:嚴旭、鄭力銘)