通銅項目：匠人匠心做優“美綠高速”設計篇章

“大道如虹天地寬，逐夢前行築坦途”，即將開工建設的通城（贛鄂界）至銅鼓高速公路（以下簡稱通銅高速）項目深入貫徹落實“美鑄自然綠建未來”的美綠高速品牌建設理念，緊緊圍繞“確保安全、控制投資、提升品質、創建一流”的設計目標。通過多次現場調研和諮詢專家團隊的參與，在選線、路基、橋梁、隧道、房建、綠化、低碳環保等方面進行優化了設計，降低了工程造價，解決了技術難題，推動了建養融合，提升了項目品質，力求實現與自然和諧共生、服務人民美好出行的高品質發展目標。

“回歸本質 降本增效”——成本“綠”

在選線設計方面，貫徹生態優先理念，通過對既有道路、立交、落地互通標高及路塹開挖深度等多方面進行統籌考慮，優化平、縱斷面，降低橋高，減少徵遷房屋12491㎡，節約工程用地747畝，降低造價約9774萬元。

在路基設計方面，增加路塹地勘，詳細勘察確定土石比例，優化路線縱斷面，減少挖方約80萬方，優化棄土場4處。通過抬高服務區、場站等的局部標高、利用棄方進行樞紐匝道內圈地形營造、減少棄方29萬方。同時將拱涵全部優化為蓋板涵。將防排水工程的預製混凝土調整為漿砌片石，不僅減少了棄方，還降低工程造價。通過對路基方面設計優化，降低造價約4731萬元。

全線共73座橋梁，設計優化按照安全、耐久、適用、環保、經濟和美觀的原則，減少矩形墩20個，將98個樁基礎調整為擴大基礎，根據實際地形採用高低樁設計，避免橋梁樁基施工大開大挖。調整路線縱斷面，降低橋高，縮短橋長，優化橋梁結構型式，橋樑上部結構統一為30米、40米預應力混凝土T梁且全為正交；通過對橋梁的優化設計，不僅提升了施工效率，同時降低了工程造價約49442萬元。

在隧道設計方面，通過增加地質鑽孔及勘探手段等方式，以此對圍岩支護參數進行了優化和調整，對隧道圍岩支護參數類型，隧道仰拱填充、二襯混凝土標號全面進行優化，同時，通過隧道廣場景觀綠化、隧道配電房、隧道用電永臨結合，隧道掘進降碳，隧道洞渣綜合利用，特長隧道採用耐久性路面，降低了工程造價約45882萬元。

“因地制宜 路景合一”——生態綠

通銅高速早在設計環節便充分考慮到路域生態文明建設，確定了“四季常青、四季有花”的綠化設計總要求。目經過多方調研，立足邊坡施工“零裸露”目標，將堅持帶綠施工，面對路基邊坡開挖難以覆綠的施工路段，及時對清表土進行剝離，利於沿線景觀綠化、路堤邊坡綠化施工的回填和噴播工程，做到“開挖一級、防護一級、綠化一級”，讓施工路段及時披上綠草，築起一道道環境保護的綠色屏障。

在紅砂岩、石質路塹邊坡堅持“一坡一圖”，將棄土進行微結構靶向改良後，建立基於共軛土技術的棄土消納和岩石裸露的坡面修復方案，全面提高邊坡防護工程安全性、耐久性及景觀協調性；通過採用廢棄土方進行地形打造後再綠化，以減少工程造價和後期的維護成本；通過高標準景觀綠化設計，深化省界10里長廊設計，重點打造贛鄂界南樓嶺隧道出口往銅鼓方向5km範圍內的景觀綠化，因地制宜打造特色景觀設計，將綠色元素同項目建設實際進行深度有效融合，著力打造綠蔭掩映、景色宜人的綠色景觀路。

綠化帶和景觀工程將展現生態與美景的完美結合，沿途的山間田野將在日出日落間呈現出一幅色彩斑斕的畫卷。

“前瞻規劃 建養融合”——品質“綠”

項目辦會同設計單位深入現場進行了多次踏勘，針對項目特點、難點，按照利養、易養、少養目標，在設計文件中添加“養護説明”（含圖紙），將以往的只考慮單條線路管養納入區域管養，謀劃好高邊坡、重大橋隧結構物健康監測的永臨結合，重點打造大龍山隧道和明山隧道10公里隧道群少養路段。深入推進品質工程精細管理，打造省部級平安百年品質工程示範項目，為建養融合銜接打下品質基礎，進一步提升運營期養護作業的便捷性，安全性、降低養護難度和費用。

優化調整施工界面劃分，注重成本管理和工期進度，既有利於科學組織施工也為後期養護提供便利條件。在路基高邊坡和隧道邊仰坡處，加設扶手踏步，提高施工人員和養護人員的安全性。橋梁伸縮縫耐久性設計得到加強，橋面粘結層設計進行了優化。對特大橋和特長隧道進行健康監測。項目還將建立隧道“建管養運”一體化數字管理平臺，與集團的“數字大腦”平臺相連接，為後期養護工作提供數字化支援。在操作簡易設施、材料和設備選型方面，結合養護需求進行優化，增強防火設計，提高消防檢測設施的可靠性。路側碎落臺和邊坡綠化也根據實際情況進行合理佈局，選擇適應局部氣候條件的灌木種植，以降低養護成本。實現建養融合優化設計降低成本約2948萬元。

為了簡化後期養護工作，項目設計上對路塹暗邊溝向明邊溝進行了優化調整，增加易於清理的設施。涵洞通道的抗沖刷和防水設計得到了加強，橋梁樁基的鋼筋裸露防沖刷設計也進行了優化。針對鋼結構涂裝的耐久性問題，進行了改進。在預製構件標準化設計方面，提高了構件品質，電纜溝蓋板採用了超高性能砼蓋板。隧道內每30米設置一口沉沙井和檢查井，方便養護人員進行檢查和維護。採用標準化和易於養護的設施材料，提高了整體維護效率。通過這些優化措施，實現建養融合優化設計降低成本約9624萬元。

為了減少了圬工防護，提高了工程效率，項目設計上採用“緩坡率、輕防護”的理念。優化超高段排水方案，提高排水效率。在橋梁支座系統設計中，優化了尺寸，減少了養護難度。通過優化橋梁墩高、縱坡，局部採取墩梁固結措施，節約了養護成本。結合水源保護地，優化全線橋面集中排水設計。另外，將初步設計中的支線上跨鋼梁橋，改為了下穿通道改路通行，進一步減少了養護作業的難度。推進隧道用電、高位水池的永臨結合，為後期養護工作提供了更多便利。實現建養融合優化設計降低成本約3237萬元。

項目簡介

通城（贛鄂界）至銅鼓高速公路（下稱“本項目”）是《江西省高速公路網規劃修編（2018-2035年）》的“10縱10橫10繞”高速公路規劃網中第9縱修水（贛鄂界）至大余（贛粵界）高速公路的組成部分，是咸宜韶運輸大通道江西段的最北端，位於贛西北地區，起于九江市修水縣白嶺鎮南樓嶺贛鄂界，與咸宜韶高速公路湖北通修段（規劃）終點對接，途徑修水縣白嶺鎮、路口鄉、黃龍鄉、古市鎮、大橋鎮、石坳鄉、上杉鄉、渣津鎮、東港鄉、復原鄉，銅鼓縣港口鄉、三都鎮，終於宜春市銅鼓縣三都鎮境內的銅鼓樞紐互通，對接S81銅萬高速，銜接昌銅高速。路線經兩市兩縣十二鄉鎮，建設里程81.2公里，設計公路等級為雙向四車道，時速100公里，項目總投資概算為143.61億元。該項目的建設，對完善江西省高速公路網、加快革命老區高品質發展、融入“一帶一路”建設、對接粵港澳大灣區等具有重要意義。