勝利291船  一艘不靠岸的船

奮戰18個小時將火撲滅。剛剛過去的2021年，姚長興經歷了從業以來救援時間最長的一次海上救援。

著火設施在距離勝利油田樁西碼頭百海裏外的海域。巨大的火焰夾雜著濃煙，百米外都能感受到滾滾熱浪。

姚長興船長所在的勝利291船是目前勝利油田唯一一艘萬匹馬力、性能最全的多用途工作船。自2003年服役以來，該船先後安全完成搶險搜救任務50余次，救助人員100余人。它就像一顆“定海神針”，默默守護著一方海域安瀾。

特殊的使命

這是一艘幾乎不靠岸的船。

這次救援遠比姚長興想像中更難。無數個海上漂泊的日子裏，救援是他們工作的一部分。韓波已經在這條船上工作了14年，作為海洋船舶中心勝利291船作業中心黨支部書記，一年中大部分時間他都待在船上，最長的一次足足待了10個月。

船常年不靠岸，是因為負有特殊的使命。

作為主力“護衛艦”，油田要求勝利291船24小時在海上待命值守，同時在中心一號平臺、二號平臺和三號平臺交匯點，劃出一個半徑5海裏的守護圈，為的就是海上平臺一旦發生突發狀況時，船隻能以最短時間、最快速度趕到事發地點實施救援。

如何高效執行救援任務、快速轉運病號傷員，對船員們來説，這些早已經熟記於心，但是惡劣的工作環境和暈船，卻是他們擺脫不了的難題。

由於工作的特殊性，低於海上八級風，勝利291船不能回港避風。“海上八級風是什麼概念?當風速達到17.8米每秒以上，浪高達3.5米到4米，船的傾斜角度能達到30度。”韓波解釋。

去年剛畢業的大學生付金龍，就被這片海“傷”著了。參加工作以前，小付最喜歡坐船出海。因為喜愛大海，考大學時他還專門選擇了跟海事相關的專業，對於自己抵抗暈船的能力他充滿信心。

小付參加工作後第一次出海，來到船上的第十天，在海上值守的勝利291船突遇9級大風，船體瞬間猛烈搖晃起來，他下意識地趕忙抓住身旁的欄杆，身體還是不由自主地跟著搖晃，胃裏就如翻江倒海一樣難受。

“經歷過那麼多次搖晃實驗，都能扛下來，可是真的置身其中，才發現這完全是兩碼事。”他説。

船員的腳步聲與常人不同

在船上工作了十多年，韓波也是一路“吐”過來的。如今，一般的風浪對他來説已經不是問題，但每次遇上大風浪還是會止不住地難受。然而對船員們來説，即使在這種環境下，只要手裏的任務沒完成，就不能停下。

去年冬天，一個巨大的氣象標漂進海上勝利工區，接到指令的勝利291船準備實施打撈。

由於海上風浪太大，船劇烈地搖晃，海浪拍打著船尾的夾板，船員們只能一手抓著護欄，一手打撈，用了3個多小時才將浮漂打撈上來，保證了工區安全。等回到船艙時，大家渾身上下早已經被海水濕透。

“幹過船員的人，腳步聲跟普通人有所不同。”韓波説，“船員的腳步重，只有這樣才能在船上站得穩。”

風浪過後，海面回歸到它平靜的模樣。每當這時，船員們就會走上夾板開始休閒活動。遇上運送病號傷員的時候，大家總會趁機跑上岸“接接地氣”，可常常還沒等站“穩”，就又要返回船上繼續駛向茫茫大海深處。

“老軌”的爽約

勝利291船的25名船員實行“三班倒”制度，上一個月休半個月。由於時常不在家，家中很多事情都要算著船員們回家的日子排計劃。可即便這樣，還是會有各種變數。

上一輪休班的日子，“老軌”黃志存又一次爽約了。作為勝利291船的輪機長，他的工作是保障船上設備正常運作。用他的話説，這是一個“不見天日”的工作。早期的蒸汽機輪船，輪機長的工作臺前有輸送煤的軌道，久而久之大家稱呼輪機長為“老軌”。

自從走上這個崗位，黃志存和輪機部的同事整天“貓”在位於水下的船底倉中檢查設備設施、做好維護保養，確保每一次船隻執行任務時不出問題。

前段時間，他提前安排好休班計劃，準備帶老人去看病，沒想到遇上惡劣天氣倒班被延後，黃志存在船上又待了一個多月。

如今，船上的條件越來越好，配備了很多硬體設施，也安裝了網路，還能跟家人通視頻電話。儘管如此，也依然抹不去船員們心裏對家人的那份虧欠。

對於常年漂在海上的船員來説，最幸福的事情莫過於休假或者回港避風。每當到了“回頭是岸”的日子，大家就像過節一樣，總要圍聚在一起包頓餃子。

船長74米的勝利291船有四層船艙，狹長的過道，又窄又陡的樓梯，十平方米狹小的房間，這些就是船員們工作和生活的場所。

選擇大海，就選擇了寬廣;選擇船員，就選擇了堅強。

扛過了無數次驚濤駭浪，黃志存依然深愛著這片蔚藍色的大海，無怨無悔。他説，既然幹了，就要把這份工作幹好，只有這樣才對得起自己，對得起家人。

經歷過這一次風浪，付金龍相信，這艘船一定能夠帶著他乘風破浪，闖過更多難關。（供稿：崔艦亭、胡海玲）