氫時代的中國鴻

從廣州白雲機場驅車140多公里，便可以抵達雲浮市。雖然這裡離省府不遠，但經濟發展卻和廣東省的水準大相徑庭。廣東省經濟全國第一、廣州市也位列同級全國第四，但雲浮卻是省內墊底，而且放眼全國來看，雲浮也屬於隊伍尾部。

經濟落後也頗有無奈。畢竟，雲浮是廣東省內最年輕的地級市，成立時間短；而且處於雲開山脈隆起地帶，“八山一水一分田”的山溝溝，對當地經濟發展也造成了不小困擾。很長一段時期，鑿山賣石頭都是當地人的主要收入來源。甚至在2013年的時候，新經濟、新科技，都和這裡無緣無分。

但是，在過去七年多時間裏，雲浮卻日益更新，讓“土粗的印象”成為浮雲：華為雲計算中心、淘寶直播基地，而更為重要的是，這裡有了“氫”突破。

在雲浮思勞鎮，曾經的小山丘，如今成了人聲鼎沸的産業園。這裡産生了全國最大的氫能源汽車生産基地、最成熟領先的氫燃料電池生産線、最豐富的氫産業鏈集群。而誕生於雲浮的國鴻氫能，更是率先實現了氫燃料電池的自主技術突破。雲浮，從一窮二白起步，成為了中國氫能源基地。

園區外一縱一橫的國鴻大道、氫能大道，也讓氫能的變革，從雲浮出發，走向全國。而飛馳汽車、國鴻氫能等公司，在群山環繞的浮雲，面對困難重重的氫能源，它們像衝鋒隊員一樣，無所畏懼，用一個個腳印、一個個日夜，譜寫著中國氫能革命的故事。

01負重拓荒

雲浮的氫能大業，是佛山、雲浮兩地幫扶友誼的見證。在2013年末，佛山啟動對口幫扶雲浮的規劃。在第一次聯席會議上，面對企業家、政府官員，佛山市領導動情號召，“大家拿起這杯茶，喝完就出發”。隨後，一批批企業家不斷從佛山乘坐大巴、自駕轎車，到雲浮各地進行項目考察。而這其中就有來自佛山市汽車運輸集團（“佛汽”）的陳曉敏。

陳曉敏每次到雲浮，都很感嘆雲浮的藍天綠葉、好水好山。所以，他很希望在保持雲浮環境的基礎下，發展一些産業；讓當地人富裕了但也能繼續享受大自然的饋贈。而這也是佛山、雲浮兩地市政府的考慮。因此，在制定幫扶政策時，大家便把目光聚集在了新興産業，尤其是清潔能源。

能源，是人類文明發展的推動力。從煤炭石油到風水光電氫，每一次能源變革都深遠影響著世界格局。石油讓中東成為世界工業的“心臟”，天然氣支撐著俄羅斯的“底氣”，頁巖氣則讓美國從能源進口國，轉身成為全球能源“大動脈”；而特斯拉發起的電動車浪潮，也正席捲著歐洲傳統車企的根基。

誰主導了能源，誰就遏制著經濟的命脈。而儘管中國是能源大國，但多煤少油缺氣的狀況，卻導致我國能源對外依賴度仍比較高、能源安全問題突出。伴隨著傳統能源日益匱乏，發展新能源便成為當務之急的大事。

因此，佛山、雲浮市政府不僅想實現産業的互助、經濟的騰飛，也更希望為國家能源貢獻力量。曾有人提議過新能源鋰電池，但是一番研究討論後，大家認為，鋰電池産業區位格局基本形成了，雲浮再介入很難産生優勢，還是要把錢用在刀刃上。於是，氫能源，便成為了焦點。

氫能儲備豐富、來源廣泛，可以把工業廢氫再利用；而且能量密度大，氫、氧原子反應後生成水，也可以實現零碳排放量，因此，氫能是全球各國公認的“終極清潔能源”；也是全球能源革命的重要制高點。美國、日本、德國、英國等等，都在大力推進氫能源的研發、商用。而顯然，這個舞臺，中國也不應缺席。

佛山、雲浮的市領導和佛汽集團，都對氫能産生著濃厚興趣。然而，他們也面臨著巨大的挑戰。彼時國內的氫産業非常弱小，社會大眾對於“氫能源”也有誤解，總會和氫彈相聯繫，覺得不安全。甚至在氫能産業園建立後，還有員工被家裏多次勸解，命要緊、錢哪都可以賺。

與此同時，國內氫能源、氫燃料電池等領域發展緩慢，可以説是沒技術、沒市場、沒經驗。而雲浮作為經濟倒數的城市，有實力改變狀況嗎？需要等待多久才能見經濟效益？和海外競爭有底氣嗎？

在進行了一番調研、推演後，大家還是確定“既然是正確的事，就要不怕困難、擼起袖子幹”。於是，佛山和雲浮很快成立了氫能産業規劃，而陳曉敏也率領佛汽同仁，奔赴雲浮，主動擔當起了氫燃料電池的重擔。2015年，佛汽控股的國鴻氫能成立，市政府旗下的産業基金也入股其中。

一群來自四面八方、心懷夢想、志同道合的人們，也相繼來到了雲浮、來到國鴻，投身於氫能源産業。從幾百平米的小平房裏，開啟創業之路、攻關之路，和又難又土作鬥爭之路。至此，雲浮選擇了氫能源，國鴻人選擇了“氫夢”，都是一個困難但正確的決定。

02起身追夢

在産業領域，實現落後追趕，是要講究技巧的。而無論是建國時的蘇聯援建，還是隨後的西方産線引進，都不得不承認一個困境，就是在産業起步初期，我國要實現“自主創新”頗為艱難。因而，引進消化再創新的技術路線，成為許多産業的軌跡，比如如今的高鐵，自主技術已經成為全球的佼佼者。

縱觀全球，其實日本南韓晶片産業的發展，也是如此。而面對國內氫能源産業發展的種種困難，國鴻氫能也力求平穩起步，在成立之初，便拒絕盲目閉關、積極尋求合作。公司和全球頂尖的氫能源公司巴拉德簽訂了合作協議，成立了合資工廠、建設了全國最大商用規模的氫燃料電池生産線。

然而，從國鴻氫能創立的第一天起，自主研發就沒有停止過。許多同事白天上生産線，晚上進研發間。而在2017年6月底，公司生産線建成投産、溫飽問題已無大礙，國鴻人的自主化突破意願更加強烈了，開始向電堆零部件和原材料國産化發起“進攻”。

氫燃料電池其實並不是普通意義上的電池，它自身並不儲存能量，而是利用特殊材料、通過氫氣、氧氣發生化學反應從而獲得電能。而這個過程中，石墨雙極板就格外重要，而這也成為國鴻氫能研發的一個關口。

在兩年時間裏，工程師們日夜撲在一線，調配、測試、總結、再測試。嘗試了十幾種石墨板，要麼有鼓泡、要麼有裂紋、要麼會漏氣、要麼會粘模等等。成功都是相似的，而失敗卻各有各的敗因。在修改迭代了40多次後，石墨板的成品率終於從0%，不斷提升，達到了99%。而廢棄的石墨板，足足有一萬多片，堆疊可達十幾米高。

終於，由國鴻氫能自主工藝的磨壓石墨雙極板問世，一經推出便廣受下游稱讚，降低了成本、也提高了效能。而公司另一條研發線上也開發出了符合産品要求的國産柔性石墨板原材料。

國鴻氫能大力推動自主研發是2017年，彼時中美摩擦還未見端倪；但産品研發成功的2019年，卻已經是摩擦不斷、大有産業割裂的趨勢。雖然氫能源産業還未受到摩擦衝擊，但國鴻的研發突破，已幫助産業大幅緩解了核心材料被卡脖子的局面。這都是當年對“困難但有價值”的堅持。

而在堅持自研的同時，國鴻氫能也在國內廣泛建立合作生態。比如上游做交換膜的鴻基創能、下游做整車的飛馳汽車等等，都是其重要的研發夥伴。通過上下游的合作，可以通過商業驗證來加速産品優化。而鴻基創能也成功突破了海外公司對薄膜領域的壟斷，實現了國産替代。

除了技術提升，國鴻氫能也不斷擴充著産品線：燃料電池電堆、電池系統、氫燃料備用電源、空氣過濾器等等。合資建廠、聯合鑽研，訂單驅動，逐步拓展；國鴻採用了一系列戰略措施。與此同時，佛山、雲浮也相繼推出友好的政策為産業助力、通過産業指導為企業加速。國鴻氫能從2015年起，便每年上一個臺階：

國內首條商業化運營的氫能源公交示範線、全球最大的燃料電池生産線、國內首家實現低成本柔膨脹石墨板雙極板、國內首批燃料電池客車出口國外、累積銷售超過18萬千瓦、從2017年起，連續三年國內市場佔有率第一。

國鴻人追夢的腳步越來越快、越來越實，終於來到了一個里程碑的時刻。

03闊步創新

就在10月18日，氫能源産業的目光齊聚佛山希爾頓酒店。這裡舉辦了國鴻氫能第一場新品發佈會，也是業內領先的科技范兒滿滿的發佈會。發佈會的主題是“中國鴻、芯時代”，而對應的正是國鴻自主研發的鴻芯G系列燃料電堆、以及鴻途G系列電池系統。

鴻芯電堆，採用的正是國鴻人用2年多時間研發、擁有自主産權的柔性石墨雙極板，以及與兄弟公司鴻基創能聯合研發的超薄CCM國産膜。鴻芯電堆實現了兩個“100%”，即所有核心原材料、所有零部件，均實現100%國産化。而這其中關鍵的柔性石墨雙極板也是亮點頗多。

國鴻研發的柔性石墨板解決了硬石墨板過脆、難以批量化加工，以及金屬板不耐腐蝕等問題。柔性板不僅具有強韌性、長壽命，原材料也非常便宜，批量化生産可以大幅降低製造成本。能在現實裏高效表現的産品，能穩定、大規模量産的産線，才能夠為客戶帶來收益，這才是國鴻所在意、所看中的。

當然，國鴻人也在比，他們和昨天的自己比，和預訂的目標比，和客戶的需求比。

此次發佈的鴻途G系列電池系統融合了國鴻自主電堆，通過研發也具備了功率易拓展、快速産品開發、零部件共用等特點。以親民的價格、高效的性能，助力下游車企。目前已經成功應用在公交大巴、物流車、重卡、牽引車等眾多領域。

發佈會上，國鴻氫能總經理陳曉敏用三個字回顧了公司創業歷史：“難、土、幹”。要解決困難、突破限制，唯有腳踏實地去幹、自主創新去幹。國鴻氫能通過技術引進，實現了平穩起步；通過産業鏈合作、商業驗證，不斷消化吸收；而今，走上了自主創新之路，闊步向前，將進入産業的偶然，轉化為産業領軍人的必然。

這些必然性有諸多方面，首先是國鴻氫能擁有的資源稟賦：豐富的生産經驗、深刻的商業理解、提升的人才隊伍；其次是其擁有的豐富的生態體系，材料商鴻基創能、整車廠飛馳、徐工，以及從煤炭集團拓展氫産業的美錦能源等等，不僅僅是上下游，更是聯合研發的夥伴；而且“以獎代補”的政策，也將加速行業競爭，壯大龍頭企業的優勢。

04結尾

在過去工業化的幾十年，中國産業出現了一個非常顯著的現象：産業發展初期，政策寬鬆、涌入者多、亂象也頻生，有企業僅靠行銷便可以實現快速擴張、而鑽研技術的卻發展緩慢；然而，隨著政策逐步中性、甚至退出，産業競爭加劇，行銷套路不再生效，反而是擁有核心技術、可以降本增效的企業，不斷擴大份額。

比如光伏産業裏的隆基股份，伴隨行業沉沉浮浮，頂著眾多質疑，堅持在單晶矽技術上鑽研。而今，實現了技術、業績、市值的遙遙領先；也推動著中國光伏産業競爭力不斷提升，裝機量全球佔比從2005年的1.3%，躍升到了如今的40%左右。單晶矽以及其他新技術的使用，促使光伏系統成本二十餘年下降了90%，將光伏推進了平價時代，把高效清潔能源送進了千萬普通家庭。

再如新能源電池産業裏的寧德時代，辛勤耕耘幾十載，看著行業騙補等亂象，毫不動心堅持研發，最終成為了電池産業的扛把子，出貨量連續3年領先全球。産品不僅暢銷國內，也獲得特斯拉的認可。在寧德時代等國內公司的堅持研發下，動力電池能量密度10年提高了2倍、電池成本下降80%。

寧德時代的堅持，也成為中國造車新勢力們的“彈藥”，助力他們在國際上去競爭，我國新能源汽車産銷量和保有量全球佔比均超過50%，連續5年位居世界第一。我國新能源客車一枝獨秀，出口全球40多個國家和地區。而在2019年全球銷量排名前十的乘用車企業中，我國企業也佔據4席。

如今，我國光伏電池、動力電池都成為和高鐵齊名的“國家名片”，這背後離不開政策的保障、引導，離不開那些將無數日夜奉獻在技術研發上的工程師們。而今，氫能源、氫燃料電池也正走在這樣的發展路徑上。

2014年時，氫能源産業默默無聞、弱小無聲；2020年時，氫能源已經成為不少城市的重點發展産業，氫能源客車馳騁在城市間、承載著追夢的每個人，我國氫燃料電池也開始與海外産品相抗衡。這些發展，離不開國鴻氫能耐著寂寞、撒著汗水；但使命還遠未結束，國鴻氫能和産業全體同仁仍需拼搏務實，開創中國氫能更美好的未來。