“提速汽車智慧化 打造産業新引擎” 第三屆全球智慧汽車前言峰會在廣州成功舉行

中國網訊 8月22日，由中國電動汽車百人會主辦的第三屆全球智慧汽車前沿峰會在廣州舉行。本屆論壇主題為“提速汽車智慧化打造産業新引擎”，論壇聚焦智慧汽車産業當前發展階段取得的成果、待解決的問題以及未來的發展方向。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰、廣東省人民政府副省長王曦、廣州市人民政府副市長胡洪出席論壇並致辭。會間，中國電動汽車百人會秘書長張永偉發佈了《自動駕駛應用場景與商業化路徑》報告。

陳清泰表示，汽車電動化目前已經取得了階段性進展，接下來應該把智慧化、網聯化放到更重要的位置，汽車革命的下一步是智慧化和網聯化。

智慧汽車的發展速度超出預期

隨著基礎技術的快速更新，汽車智慧化技術體系發展得愈加完善，智慧網聯汽車有了更為細緻和具體的落地場景：從L2-L5，每個自動駕駛層級都陸續開發出了具備市場應用前景的技術與産品體系，一方面讓汽車智慧化的內涵愈發豐富，另一方面也讓智慧化落地速度超出預期。

中國工程院院士、中國工程院副院長鐘志華在發言中提到，汽車的智慧化是有很多層級的，發展速度會非常快，如果企業不注意到這個趨勢，肯定是會落後的。

廣州汽車集團股份有限公司總經理馮興亞認為，智慧汽車已經從實驗室和示範運營轉向量産，新産品走向市場的開始也是新技術落地、接受消費者檢驗的過程。這個階段企業、資本和公眾相關各方不再被概念所迷惑，而是進入冷靜期，這是新技術、新生事物發展壯大的規律，也是産業化開始前的必經之路。

因此，在這個關鍵的發展節點，于整個行業而言，需要既“謹慎”又“大膽”，戰略上激進領先，戰術上緊跟技術與市場的發展動態，打造自身的競爭力，積極面對發展過程中存在的困難與挑戰，並借助優勢力量，促進汽車行業的智慧化轉型。

電動汽車的技術進步必須雙線作戰

如果從産品定義的變化來看汽車行業的變革，那麼，電動化對應的是汽車作為交通工具的基礎屬性；而智慧化與網聯化，則是車輛在交通工具之外的附加價值——從單純地提供“移動”的能力到圍繞“移動”提供的全方位服務。

要保證汽車産品的市場競爭力，這兩方面缺一不可。陳清泰理事長在致辭中指出：“電動汽車的技術進步必須雙線作戰：一條戰線就是電池、電機、電控和充電基礎設施，必須打好這個基礎，保證電動汽車良好的行駛功能；另一條戰線，也是未來競爭的焦點，那就是網聯化、智慧化，最終實現無人駕駛。這是充分發揮汽車革命造福社會所必須的。只有兩條戰線並進，才能站穩腳跟。”

在電動化方面，無論是車端的關鍵零部件，還是基礎設施佈局，在十年的積累下行業在穩中前進，而智慧化方面，則還需要從基礎做起，從了解市場和用戶需求開始，打造自身的産品與技術。

企業如何實現智慧化轉型

關於這個問題，行業給出的答案十分一致：融合開放、協同並進。陳清泰理事長更是指出，跨界融合、協同創新將是成敗的關鍵。

智慧化給汽車行業帶來的最大變化在於對産業鏈的重塑。原本在百多年發展中已經固化的鏈條已經開始鬆動。整車廠在發揮自身的整合優勢，期望打造以自身為核心的商業生態，不在智慧化洪流的衝擊之中被淘汰和取代；供應商則以更開放的姿態去定義自身的角色，在競合之間實現轉型；看到新潛力市場的跨界力量、握有底牌的新勢力則希冀在這一輪産業重塑之中儘快“卡位”。

行業正處於産業鏈的重塑期與轉變期，這種融合與生態的建立進程並不如智慧化到來得那麼快。因此，陳清泰理事長在大會上發出呼籲：“汽車企業應該把合作的手伸出去，網際網路、IT、AI企業要把手插進來。雙方攜手重構汽車産業鏈，共同構建智慧汽車的産業生態。”

開放合作不僅體現在企業的合作中，也體現在産品的開發思路之中。博世底盤控制系統中國區總裁陳黎明提到，博世通過開源軟體（作業系統中間件和開發工具）的開放合作來整合業界資源，讓大家共同打造自動駕駛，來加速自動駕駛的落地，而不是重復地浪費資源做同一件事情。

自動駕駛要走應用和場景驅動創新的路線

自動駕駛在從技術論證轉向商業落地。當基礎技術的發展足夠支撐最終産品的實現時，問題自然從實施路徑變得更為實際：如何才能盈利。場景之間並不存在非A即B，真實的用戶需求是否存在、技術力與産品力是否足夠、商業閉環能否形成……才是關鍵。

因而，要想實現自動駕駛，就必須要從應用和場景出發，反向驅動技術與産品的創新。鐘志華院士提到，技術是應用導向的、可能風險比較小，而就技術談技術則風險非常大，尤其是對交通和汽車不是太熟悉的可能會進入誤區。在提到其實際進行的創新實踐探索案例時，鐘院士著重提到了引導式自動駕駛物流車，用有人駕駛帶無人駕駛，能夠解決現在的法規問題，也能降低司機的人力成本。

發展智慧汽車要把握車路協同在我國的環境優勢

新基建政策的出臺給車路協同發展提供了支撐，5G、道路交通智慧基礎設施建設加快，成為智慧汽車産業發展進程提速的新動力。作為産業發展的焦點話題，“車路協同”在本屆大會的高層論壇中獲得多位嘉賓的點讚，多位與會嘉賓表示發展車路協同在我國兼備政策優勢與市場優勢，充分發揮這一優勢將可能引導智慧汽車提速駛入“快車道”。

東南大學-威斯康星大學智慧網聯交通聯合研究院院長冉斌認為，車路協同是將路和車視為完整的系統，用聰明的道路彌補智慧網聯汽車的不足，提高車的安全性、可靠性以及相關功能。發展車路協同的智慧汽車，將能夠很快實現第三級的自動駕駛，單臺車可以節省50%-90%的費用、10年左右的時間。

馮興亞認為，單車智慧+車路協同路線才是適應中國市場的最佳解決方案。在他看來，高級別自動駕駛技術和成本問題突出，車路協同與單車智慧並不矛盾，我國發展車路協同兼備政策優勢和市場優勢。巨大的市場容量，消費網際網路商業模式的創新，5G系統、人工智慧、軟體人才等方面的獨特優勢，必將催生基於中國生態産業的智慧汽車。

城市是自動駕駛汽車的最大應用場景

自動駕駛汽車要以場景落地為技術創新的核心驅動力，城市恰恰是自動駕駛汽車最大的應用場景。但作為一個新事物，自動駕駛産業本身太新、跨度太大，如何建設好適應自動駕駛的城市場景對於驅動自動駕駛汽車發展進程至關重要。

什麼樣的城市適合自動駕駛落地？中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉在會仲介紹，百人會基於2019年聯合發起成立“智慧汽車與智慧城市協同發展聯盟”的工作經驗，總結出了4個自動駕駛城市必備的基本要素：

第一，智慧化基礎設施，政府要投入，按車路協同的要求、5G應用場景落地的要求，建設能夠支援智慧駕駛和智慧城市的基礎設施。

第二，測試環境，尤其是封閉測試場，將開放和封閉測試結合起來。

第三，示範應用，在特定場景開展應用示範，開放城市道路、吸引企業來測試，為城市集聚創新資源。

第四，數據和雲控平臺，建設數字基礎設施，打通各類數據，提供整合數據平臺，並進行有效管理。