濟南大西環項目黃河特大橋建設仍酣

新一輪寒潮突襲濟南，氣溫驟降，讓人不禁打個寒戰。站在黃河岸邊放眼望去，濟南繞城高速公路二環線西環段項目（濟南大西環項目）黃河特大橋的施工現場仍是一派熱火朝天的景象，45＃水中墩的墩身已穩固立於水中，大橋的多個橋墩也已拔地而起，初現規模。

“近日，山東高速集團各級黨組織和全體黨員幹部，認真學習黨的十九屆六中全會精神，結合工作實際不折不扣抓好落實。”山東高速集團大西環項目總經理周昆説。

“由於施工物料受溫度影響較大，冬季一般為交通工程的施工淡季，一些項目不得不停工或者放緩進度。”行走在搭設于黃河之上的輔橋上，周昆告訴記者，現在大西環不但不會停工，還將通過加大投入、錯時作業、及時增設保溫措施等方式全力衝刺。

作為我省高速公路網的重要組成部分，濟南大西環項目途經德州、濟南兩市，全長103．902公里，採用雙向六車道高速公路標準建設，項目建成後，對加快推進省會城市群經濟圈建設，促進沿線區域經濟社會發展具有重要意義。

“冬天，我們主要做一些不受溫度影響的作業，例如樁基施工等。一些必備、急用的結構物也會保障建設。”周昆介紹，作為施工重要物料，混凝土從拌合、澆築再到養護後使用的多個環節均對溫度有嚴格要求，一旦溫度“流失”或溫差過大，會對混凝土的穩定性和承壓性造成影響。“今年，我們在拌合站搭建了蒸養棚，在施工現場也準備了保溫棚，還給結構物準備了大睡袋和棉被，盡可能做到保溫防風。”

除了施工受限，冬季也是疫情防控的關鍵期。在馬山隧道施工現場，記者看到運送物料的車輛往來不絕，據悉每天接近上百輛。為保障全鏈條防疫，物料從進入混凝土拌合站到運輸至施工現場，要經過多次消殺查驗，從門把手到車輪胎，細節全覆蓋。

減少工人流動既能保證防疫安全，也能保障施工進度。在工期緊、任務重的馬山隧道施工現場，已實行人員全封閉管理。從年初至今，該項目部實現了全員在崗。

“你看橋下的河道有什麼不一樣？”順著項目工程處處長路本升指向的方向，記者發現大橋橫跨黃河的位置，是肉眼可及的黃河河道最窄處。路本升説，考慮到黃河特大橋跨越黃河飲用水水源地二級保護區、南水北調濟平幹渠飲用水水源地一級保護區，為盡可能減少工程建設對保護區的生態影響，項目從設計之初便對工程進行了全流程管控。

除了選取河道較窄處架橋，項目還採用大跨徑黃河大橋布跨，只設置一個河中橋墩，盡可能減少河內施工。然而3000多米的河面，只設一個水中墩為後續施工設置了難題。由於兩墩之間的橋面跨徑過長，河道上方的鋼箱梁安裝施工需要更加節能高效。

對此，該項目成立了技術攻關領導小組，研發了梁底懸挂運梁施工技術。相較于常規的支架法吊裝或者頂推法，採用梁底懸挂運梁施工工藝，平均每噸可節約人工和材料成本0．1萬元，也有效解決了河上施工難題。

“作為一名工程建設者，我們深感責任重大、使命光榮，將把黨的十九屆六中全會精神轉化為推進項目建設的強大動力，持續激發創新活力，加快推進重點工作，為交通強省建設貢獻力量。”周昆表示。（完）