架在黃河上的一把“尺”鐵正檢測助力鄭濟鐵路黃河特大橋順利合龍

5月19日，隨著最後一塊鐵路橋面板安裝到位，由中鐵十四局鐵正公司負責監控的鄭濟鐵路鄭州黃河特大橋主橋鋼桁梁順利合龍，為明年全線開通運營奠定堅實基礎。作為國內長度最長、跨度最大、設計時速最高的無砟軌道鋼混疊合連續鋼桁梁橋，能實現精準合龍，中鐵十四局鐵正公司先進的橋梁施工監測技術發揮了重要作用。

鄭濟鐵路鄭州黃河特大橋

鄭濟鐵路鄭州黃河特大橋主橋採用三桁式連續鋼桁梁結構，上弦與先張法預應力混凝土預製橋面板疊合，鐵路橋面採用CRTS-Ⅰ型雙塊式無砟軌道，設計時速350km，全橋鋼梁總重為7.28萬噸，相當於近兩個北京鳥巢（國家體育場）重量，具有工程規模大、施工難度大、安全風險高、環保水保要求高“兩大兩高”的特點。

（央視報道鏡頭）

“鄭濟鐵路黃河特大橋鋼桁梁拼裝過程中，會受到諸多因素的影響而産生撓曲變形，大橋拼裝過程中需要多次體系轉換，更加大了施工監控難度。”該公司項目監控負責人劉國飛總結橋梁施工監測技術時表示，“我們在下弦桿布設線形監測點，加密觀測頻率，通過MIDAS有限元分析與BIM模型高度融合，精準預測並控制橋梁線形，同時優化應變及溫度測點位置，採用數字資訊化系統，實時掌握鋼桁梁應力、溫度及最大懸臂振動頻率，利用大數據平臺確定最佳合龍溫度及預留合龍口尺寸，為鋼桁梁合龍提供了可靠的數據支援。”最終，大橋合龍在嚴密的檢測下誤差控制在毫米級，可以説嚴絲合縫。

鐵正試驗員現場進行合龍前的檢測

九曲黃河萬里沙，浪淘風簸自天涯。今天在母親河畔，中國建設者又在萬里黃河上樹立一座地標和豐碑。鄭州黃河特大橋鋼桁梁的順利合龍標誌著鄭濟鐵路建設進入快車道，為早日實現河南省“米”字形的高鐵網奠定了基礎，對推動大跨度無砟軌道橋梁建設具有十分重要的意義。

對鋼桁梁拼裝線形進行觀測

安裝溫度應變自動化採集設備

近年來，中鐵十四局鐵正公司致力於以國家高新技術産業政策為導向，積極推進技術創新和機制創新，以“標準化、精細化、資訊化”為方向，以“風險預控、安全保障”為核心，成立“橋梁工程智慧檢養修技術研究中心”，承擔了多項省級課題研究。其中導梁拖拉施工法拱型鋼桁梁施工監控及成橋性能試驗研究》課題，依託京張高鐵官廳水庫特大橋施工監控、運營期健康監測，完成了4篇核心期刊論文撰寫發表、收穫發明專利2個，實用新型專利1個，軟體著作權1項；《公路橋梁定期檢測智慧管理系統開發研究》課題，該系統已具備現場數據採集、結果評定、結果導出、一鍵生成報告等功能，現場檢測採用ipad或手機端，採集後完成上傳伺服器，後臺通過Web端進行數據分析、結果評定、生成報告和養護對策，真正實現了數字資訊化，同時助推項目“提質增效”。

鄭濟鐵路鄭州黃河特大橋

今後，中鐵十四局鐵正公司繼續發揚鐵道兵精神，積極將“實干家”特色企業文化投身到施工一線，努力構建橋梁與結構設施“檢測（監測）——健康評估——維修加固——動態驗收”為一體的智慧技術體系，助推公司“工程醫院”建設，不斷做優做強，向著國內知名的檢測企業目標邁進。