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北京:乘上12號線 能換13條地鐵

發佈時間:2018/01/12 08:58 | 來源 :北京晨報

原標題:乘上12號線 能換13條地鐵

北京:乘上12號線 能換13條地鐵-中國網地産


12號線沿線管線情況複雜,光熙門站是其中施工難度最大的站點之一。


西起四季青橋東至管莊路西口的地鐵12號線傳來最新消息,昨日,北京晨報記者前往光熙門站探訪時獲悉,12號線全線近六成已經開工。預計到2019年全線所有車站實現主體結構完工。12號線是貫穿中心城東西方向的軌道交通幹線,由於換乘站佔比高達70%,可與13條地鐵線實現換乘,在換乘通道等設計上頗具新意且格外便捷。


設站21座 貫穿中心城東西兩端


地鐵12號線西起西四環路四季青橋南,沿西四環、遠大路、北三環、芳園西路、東壩大街,最終抵達管莊路西口,是一條貫穿中心城東西方向的軌道交通幹線,將有效緩解北三環東西向交通壓力。值得一提的是,12號線定位為大運量等級骨幹線路,未來將與即將同期開工建設的3、17、19等線共同構成北京軌道交通大運量線網,即8A網。


北京市軌道交通建設管理有限公司第四項目管理中心28工程部部長王余良介紹,地鐵12號線為北京北部區域的骨幹線,線路總長29.6公里,全線設車站21座,由西至東分別為四季青站、遠大路站、長春橋站、蘇州橋站、人民大學站、大鐘寺站、薊門橋站、北太平莊站、馬甸站、安華橋站、安貞橋站、和平西橋站、光熙門站、西壩河站、三元橋站、芳園裏站、高家園站、酒仙橋站、北崗子站、東風站、管莊路西口站。


換乘站15座 可換乘13條地鐵線


值得一提的是,地鐵12號線為北京北部區域的骨幹線,線路總長29.6公里,全線21座車站中,換乘車站達到15座,佔比超過70%,可以與13條地鐵線實現換乘。


王余良介紹,15座換乘站中與既有線換乘的有8座,其中,在長春橋站可與10號線換乘;在人民大學站可與4號線換乘;在大鐘寺站可與高架13號線換乘、在光熙門站可與高架13號線換乘;在安華橋站可與8號線換乘;和平西橋站可與5號線換乘;在三元橋站可與10號線、機場線換乘;在高家園站可與14號線換乘。


除上述車站外,其餘7座車站都將與同期在建的地鐵線路實現換乘。


無障礙覆蓋 換乘最慢也就7分鐘


這麼多換乘站,如何實現安全便捷?北京晨報記者了解到,12號線一方面最大限度實現平層換乘,避免“翻山越嶺”;另一方面設置換乘廳和增加換乘通道的寬度及高度,讓乘客換乘空間更寬敞、舒適。另外,施工過程中,還將改造既有線車站,提高既有線車站的使用效率和舒適度。


據了解,12號線通過借助靜態分析評價、動態倣真模擬研究等方法對換乘功能作了進一步的檢驗,根據初步預測,正常情況下,12號線與同期建設線路的換乘時間可控制在4分鐘左右,與既有線間的換乘時間在5分鐘至7分鐘不等。此外,值得一提的是,12號線所有車站均可實現無障礙換乘。


沿線橋區多管線複雜 施工難度大


目前,12號線主體施工進場數達86%,近六成已經開工。根據目前計劃,將在2019年全線所有車站主體結構完工。不過,由於12號線沿著三環鋪設,不僅地下市政管線多、地下水質條件複雜,交織的橋區也較多,為此,施工難度非常大。在同期建設的地鐵線中,12號線風險控制性工程最多。比如,北京晨報記者昨日探訪的光熙門站就是12號線全線施工難度最大的站點之一。由於整個車站和京承高速匝道橋交匯,且暗挖較深,為此,車站與橋區的最大沉降必須控制5毫米內。


北京晨報記者 曹晶瑞/文


首席攝影記者 吳寧/攝


(責任編輯:馬習習)
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