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京津冀協同發展戰略實施以來，三地緊緊抓住疏解北京非首都功能這個“牛鼻子”，緊密協同聯動，紮實有效推動重大國家戰略落地落實，京津冀協同發展不斷邁向更高水準。
軌道上的京津冀再迎“新成員”——隨著年內津興鐵路建成通車，京津之間將打通第4條高鐵通道，天津市、雄安新區、北京大興國際機場將融入半小時交通圈。屆時，天津市民可以乘高鐵直達大興國際機場。目前，津興鐵路正線鋪軌“收尾”，兩座新建車站的站房主體結構全部完工。
昨天(20日)，北京市統計局發佈報告顯示，2014年以來，京津冀三地緊密圍繞《京津冀協同發展規劃綱要》和各階段重點任務推動工作，區域經濟整體實力邁上新臺階。2022年，京津冀地區生産總值合計10萬億元，按現價計算，是2013年的1.8倍；其中，北京、河北跨越4萬億元量級，均為4.2萬億元，分別是2013年的2倍和1.7倍；天津1.6萬億元，是2013年的1.6倍。
1月30日，京唐城際鐵路、京濱城際鐵路寶坻至北辰段正式開通運營滿月，一個月間，累計發送旅客21.2萬人次。春運期間，沿線客運站及列車結合客流特點和旅客出行需求，城際鐵路不斷升級優化服務措施。
年味還未消去，時光肇啟新程。
推動北京市通州區與河北省三河、大廠、香河三縣市一體化高品質發展是“十四五”推進京津冀協同發展的一項重點工作。
京津塘高速公路作為京津冀地區早期開通的高速公路之一，為帶動沿線産業集聚、城鎮開發建設發揮了重要作用，已成為京津之間“黃金走廊”和北京最便捷出海通道。
日前，京濱城際鐵路北辰站正式啟用，標誌著北辰正式進入“高鐵時代”。
2022年12月30日，G8801次復興號列車從北京站緩緩駛出，開啟全新旅程，標誌著京唐城際鐵路、京濱城際鐵路寶坻至北辰段正式開通運營，也標誌著“軌道上的京津冀”加速跑。
隨著從北京始發的D6601次列車抵達北辰站，京濱城際北辰站迎來首批旅客，標誌著京濱城際北辰站正式啟用。
昨天，記者從中國國家鐵路集團有限公司了解到，北京至唐山城際鐵路開通運營，北京至天津濱海新區城際鐵路寶坻至北辰段同步開通運營。
從中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱國鐵集團）獲悉，12月30日，北京至唐山城際鐵路（以下簡稱京唐城際鐵路）開通運營，北京至天津濱海新區城際鐵路（以下簡稱京濱城際鐵路）寶坻至北辰段同步開通運營，北京站至唐山站、北辰站間最快1小時03分、1小時32分可達，京津冀地區軌道交通網路進一步完善，“軌道上的京津冀”加速形成。
從北辰區獲悉，京濱城際北辰站將於近日通車。目前，總面積2萬平方米的車站和4條配套道路已具備通車條件。
“津”“濱”雙城格局日漸深化，濱城的軌道交通路網不斷完善，貫通濱海新區南北的城區骨幹線——軌道交通B1線近期又傳喜訊。
京唐城際鐵路和京濱城際鐵路已進入開通倒計時，兩條鐵路開通在即。
11月26日上午，隨著D6601次試驗列車從北京站開出，京唐、京濱（北段）城際鐵路正式接入北京站，北京站至唐山站、北京站至北辰站進入全線運作試驗階段。
京唐京濱城際鐵路正式接入北京站，開啟北京站至唐山站、北京站至北辰站的全線運作試驗階段，並與津秦高鐵連通，在北京至秦皇島間進行拉通試驗，計劃每日開行9對列車按圖運作試驗。
京津冀交通一體化，正從藍圖變成現實。八年來，北京交通行業落實京津冀協同發展戰略，實現京津冀交通領域率先突破，京津冀核心區1小時交通圈、相鄰城市間1.5小時交通圈基本形成，“軌道上的京津冀”初步建成，高速公路網結構得到優化。
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