近日有兩條軌道交通建設的利好消息！其一是廣州市政府、廣東省發展和改革委聯合印發實施《南沙綜合交通樞紐規劃（2020-2035年）》，重點佈局了面向2035年的南沙交通設施項目，構建灣區“半小時交通圈”。其二是深汕鐵路正式開工，深惠、深大、穗莞深（前皇段）、深惠城際大鵬支線4條城際鐵路也將於今年開工建設，深圳都市圈城際鐵路發展全面提速。（1月5日羊城晚報）

軌道交通是區域發展的骨架和動脈。伴隨城市化的進程和大區域的融合，無論是資源還是人才的流動都更加依賴便捷的軌道交通系統。在城市規劃中，“以公共交通為導向的發展模式”（TOD）已經成為城市發展的熱詞。

建設粵港澳大灣區，離不開軌道交通的發展。《粵港澳大灣區發展規劃綱要》明確提出，構建現代化的綜合交通運輸體系，構築大灣區快速交通網路，“完善大灣區鐵路骨幹網路，加快城際鐵路建設，有序規劃珠三角主要城市的城市軌道交通項目。”在去年7月國家發改委批復的《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》中，進一步提出“打造‘軌道上的大灣區’，完善現代綜合交通運輸體系。”

珠三角的軌道交通建設近年走在全國的前列。早在2010年就開通的廣佛線是國內第一條跨城際的地鐵線，目前正在建設的廣州地鐵18號線、22號線都規劃延伸至中山、珠海、東莞等地。在城際鐵路方面，廣珠線、廣深線串聯珠江兩岸，基本可以實現“隨到隨走”；去年底剛剛開通廣清城軌，最快16分鐘就可從廣州抵達清遠……

回到近期的兩條新聞。南沙不僅是國家級新區、自貿試驗區、廣州城市副中心，更為重要的是位於粵港澳大灣區的幾何中心！完善南沙的軌道交通佈局，強化南沙區的樞紐地位，將有力促進大灣區城市之間的聯通。例如本次規劃中的廣州至珠海（澳門）高鐵、南沙至珠海（中山）城際將進一步聯通珠江西岸的城市群，而按高鐵標準規劃建設的中南虎城際，將成為連接珠江東西兩岸的新通道。

深圳是粵港澳大灣區的核心城市之一。深汕鐵路的建設將連接深圳、汕頭兩大經濟特區，優化深圳樞紐對外鐵路通道，加強珠三角地區與粵西的聯繫。《中共廣東省委關於制定廣東省國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標的建議》中特別強調“大力推動‘一核一帶一區’建設”，支援深汕特別合作區建設上新水準。深汕鐵路的開工建設無疑將推動沿海經濟帶的建設，促進粵西與珠三角地區的協同發展。

他山之石可以攻玉。放眼其他世界級的大灣區，軌道建設都在灣區的發展過程中發揮了重要的作用。在日本的東京灣，JR線、都營線、私鐵線交錯縱橫，將東京、橫濱、川崎、千葉等城市連為一體。據不完全統計，算上進出東京的所有鐵路線，東京灣的軌道交通線路可能高達上百條。從日本第二大城市（按人口計算）橫濱市乘坐電車，僅需要20分鐘就可以抵達東京市中心。

粵港澳大灣區是建立在“區域”層級的概念，這意味著大灣區的建設必然需要突破原有的城市邊界，在更高的層級之上實現城市群的融合，而城市的集群和融合則呼喚更加便捷和通達的軌道交通網路。以軌交聯通城市，打造“軌道上的大灣區”。大灣區的軌道交通建設正在進入“快車道”，而未來大灣區的軌道交通系統必將反哺于大灣區的建設，推動大灣區城市群向更高的融合程度發展。