本報訊（記者 李博）東壩居住區北部，一座北京在建體量最大的地鐵車輛段正緊張火熱地施工當中。記者昨天從市軌道交通建設管理有限公司了解到，軌道交通東壩車輛段未來不僅將成為地鐵3號線和12號線兩條東西向“地下大動脈”的“列車醫院”和停車場，還將進行上蓋開發綜合利用，建立起多層慢行、藍綠交織的居住區。

昨天上午，記者在東壩車輛段的施工現場看到，身著橘黃色背心的建設工人正在進行綁扎鋼筋等工作。“現在進場施工的2000多名工人正24小時不間斷倒班進行施工。到了高峰期會達到5000人。”一位工作人員告訴記者。

地鐵東壩車輛段位於東壩北區北小河西側地塊內，南側為規劃東壩大街，北側為規劃東壩快速路。3號線及12號線由車輛段南側的東壩大街東西向敷設，車輛段北側還有平谷線東西向敷設。車輛段選址佔地65.34公頃，建築面積55.249萬平方米，車輛段預計將在2023年建成。

未來，連接工體、三里屯的3號線和北三環“地下大動脈”12號線，最終在東壩地區牽手，兩條線路將共同使用東壩車輛段。“在東壩車輛段，3號線和12號線將共同使用一座聯合檢修庫進行列車檢修，節省列車檢修用地成本的同時，還可以實現檢修設備設施的共用。”地鐵12號線25標項目經理張會琪介紹，目前車輛段聯合檢修庫已進入結構施工階段，預計年內完成結構施工。

在東壩車輛段的設計藍圖中，除了面積龐大的車輛段之外，車輛段上方和周邊地區還將建立起密度適宜、功能混合、配套完善的住宅小區。

從地鐵1號線四惠車輛段到8號線平西府車輛段，再到仍在建設中的16號線北安河車輛段上蓋開發，利用地鐵車輛段上方的空間建設居住區，在北京已不少見。不過，由於車輛段上蓋高於周圍地面，傳統車輛段的斷崖式立面往往給人以隔絕感和壓迫感。

“在東壩車輛段，宜人的城市公園與城市建築將相得益彰。”市軌道公司規劃設計部主管工程師劉艷偉介紹，東壩車輛段著重考慮車輛段與城市界面的關係，引入山水淺丘的概念消隱車輛段斷崖式立面；利用建築遮擋、景觀坡地、垂直綠化等手法削弱斷崖式立面的存在感，實現柔性過渡，讓車輛段上蓋更好地融入到周邊環境當中。住在車輛段上方，會不會感受到地鐵列車帶來的震動？市軌道公司第四項目管理中心工程部部長姬偉介紹，東壩車輛段採用了國內最先進的軌道減震降噪材料，地鐵列車進出時，居民將完全感受不到震動和聲音。

“通過對車輛段和周邊的高強度開發，可提升東壩地區周邊生活品質。今後社區居民出門就是綠地和公園。”姬偉介紹，結合城市道路系統，地塊紅線內還將設置2條上跨開放路，既增加了居民的出入便捷性，也解決了由車輛段巨大體量帶來的城市道路被阻隔問題。整個上蓋區域通過電梯、坡道、景觀橋等手段實現人性化立體交通，同時配合綠谷步行景觀系統編織成一套便捷的人性化慢行系統。醫療、教育、體育等公共設施也將位於地鐵站500米範圍內，同時地面公交與地鐵站也將高度一體化。