原標題：天通苑北樞紐月底可服務“回天”居民

設計客流量滿足每小時1.8萬人次需求，乘客出地鐵站幾分鐘即可換乘公交、長途車等交通工具。

今年，地鐵回龍觀站已建成新的安檢大廳，市民排隊進站效率明顯提升。同樣是在回天地區，每天早晚高峰時段客流量都超飽和的天通苑北站也將有新的換乘大廳。本月底，為解決回天地區軌道交通擁堵而修建的“天通苑北樞紐”將具備開通使用條件。

新京報訊 昨日，記者從北京市交通委城市道路建設處獲悉，與地鐵5號線天通苑北站緊鄰的北苑北綜合交通樞紐已經正式定名為天通苑北綜合交通樞紐，計劃本月底投入使用。

樞紐站地下設800個換乘接駁車位

據了解，天通苑北樞紐的總用地面積約6.6公頃，主要包括建設用地內場站、樞紐主樓及附屬建築，周邊配套道路及市政設施。該工程總建築面積約9萬平方米，其中地上建築面積5.2萬平方米，地下建築面積3.8萬平方米。

根據設計規劃，天通苑北樞紐的換乘大廳面積達1.3萬平方米，目前，地鐵天通苑北站高峰時段客流量達到每小時1.4萬人次，而天通苑北樞紐的設計客流量則能滿足每小時1.8萬人次的需求。在換乘大廳一層，出了地鐵站的乘客可直接換乘公交車、長途車等其他交通工具，幾分鐘即可實現換乘。

據樞紐站運營單位——公聯公司規劃設計部相關負責人介紹，天通苑北樞紐主樓設計為倒F型。換乘主樓首層設置了公交到發換乘、長途安檢候車、地鐵付費區、非付費區等多種交通功能。長途功能在最北端，地鐵付費區、非付費區貼臨5號線設置於東側，西側及中部大部分區域為公交到發及換乘大廳。樞紐主樓外北側設置了長途駐車區，中部設置了公交駐車區。主樓地下有社會車輛的車庫，包括18個計程車即停即走車位和800個換乘接駁車位。

8月12日，建設中的北苑北綜合交通樞紐，目前，已經正式定名為天通苑北綜合交通樞紐。

樞紐內各種交通方式可平面換乘

由於天通苑北樞紐站距離地鐵天通苑北站還有百米左右的距離，樞紐內還將新建一條雙向換乘連廊，實現樞紐站和地鐵站的無縫對接。未來，地鐵天通苑北站還將新開一個出入口，市民主要通過這個出入口進出連廊，在室內換乘。屆時，地鐵天通苑北站的進站、換乘壓力將得到明顯緩解。

首先，樞紐內各種交通方式集中佈置，採用平面換乘方式，有核心換乘區，減少乘客爬上爬下，並縮減了乘客的換乘距離。其次，樞紐建設過程中，對原有地鐵車站進行了改造，增設進站上行扶梯，方便乘客使用，並擴大了站臺使用面積，可以緩解目前擁擠狀況。此外，換乘廳內設置了廁位充足的公共衛生間，並提供一定量配套服務設施，可以滿足乘客基本的就餐、購物需求。

據介紹，天通苑北綜合交通樞紐位於城市中心區的北部，它是《北京城市總體規劃(2016-2035年)》中確定的中心城48處交通樞紐之一，也是集地鐵、長途汽車、公共汽車、快速公交、出租汽車、小汽車、自行車等多種交通方式于一體的綜合客運樞紐。該項目建成後，將解決回天地區居民出行問題，改善換乘環境。

今年6月初，在市交通委協調下，天通苑北綜合交通樞紐與地鐵、公交集團等進駐和配合單位建立對接機制，從9月上旬開始，各有關單位已經陸續進駐。根據市交通委和公交集團統一安排，樞紐將進駐公交線路24條。

延伸

冬奧配套交通設施清河樞紐擬年底完工

據悉，除了天通苑北樞紐，北京市還在推進建設一批新的客運樞紐。目前，為冬奧配套建設的清河樞紐計劃年底完工，服務城市副中心的東夏園樞紐則正在抓緊建設中，而豐臺火車站樞紐、星火站樞紐以及通馬路樞紐、環球影城北樞紐正在籌備建設。

目前清河樞紐一期工程已經開工，位於海澱區清河街道，在清河火車站東西兩側，包含公交、出租、自行車、人行進出等功能。清河樞紐分成東西兩部分，西樞紐包含集散廣場、樞紐主樓、公交上下客站臺及換乘區；東樞紐包含公交過境站臺、自行車停放區。按照計劃，清河樞紐一期工程有望年底完工。

豐臺火車站樞紐位於豐臺火車站的南、北兩側，四合莊西路西側，主要功能是為豐臺火車站主樞紐配套建設公交、出租、網約車、自行車、客流疏散廣場等交通接駁設施。

星火站交通樞紐位於東四環與東五環之間，分為樞紐大廳、樞紐停車樓，樞紐大廳位於星火站高鐵站房西側軸線上，與星火站中心對稱佈置。

此外，東夏園樞紐位於城市副中心地鐵6號線東夏園站，總建築面積約5.7萬平方米，項目建成後，將承擔副中心與中心城區及東部發展帶各新城之間客流交換任務。同樣是在通州副中心，為環球影城配套的通馬路樞紐、環球影城北樞紐也正在有序推進中。

相關

五環路內不再規劃長途客運樞紐

根據《北京城市總體規劃(2016-2035年)》，未來中心城將建有48處交通樞紐，而近年來，北京陸續將一些位於中心城區的長途客運樞紐合併、遷址，在保障市民出行需求的前提下，緩解了某些特定區域的交通擁堵。在“新增”和“削減”間，未來北京的客運樞紐將如何規劃也成為了公眾關心的問題。

市交通委城市道路建設處相關負責人表示，從規劃層面上看，首先是疏解非首都功能，五環路以內不再規劃長途客運樞紐，同時維持現有客運站位置，但功能弱化、規模減小。規劃新增長途樞紐設置在六環路沿線，所有長途樞紐都與城市軌道交通銜接。

交通樞紐的設計理念也發生很大變化，首當其衝便是一體化的建設與管理，儘量減少換乘距離。

按照規劃，到2025年，北京市將完成20座樞紐的建設，解決500萬至600萬人次日換乘需求。