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亞運會前杭州地鐵形成13條線路 實現十城區全覆蓋

發佈時間:2018/11/28 11:00:47 | 來源 :杭州網

11月27日,備受軌道交通行業關注的“論道杭州灣——2018軌道交通·杭州灣高峰會議”暨“浙江軌道交通展覽會”在杭州舉行。來自全國各地的專家學者圍繞軌道交通規劃建設、裝備産業、數字智慧、TOD綜合開發等進行了深入研討。

亞運會前形成13條線路 516公里的地鐵網

在開幕式上,杭州市政府副秘書長姚吉鋒在致辭中表示,目前杭州正會同鐵路總公司,加強實施杭州鐵路樞紐規劃,力爭鐵路線路從現在的5條增加到11條,里程數從現在的280公里增加到790公里,並通過西站樞紐的建設,增強杭州城市的多地連接,早日形成“一主兩翼”的鐵路主體。在地鐵方面,杭州將在亞運會前形成13條線路、總長度516公里的城市軌道交通骨幹網路,實現十城區全覆蓋。

此外,姚吉鋒還重點提到了“軌道交通+物業+新型社區”的TOD綜合開發新模式:“目前已有的案例中,地鐵1號線的龍翔橋站、七堡站綜合體取得了較好的社會反響。我們正按照城站一體、綠色低碳的理念,推動鐵路杭州西站的建設,力爭打造高鐵樞紐3.0版。”

在下午的論壇上,杭州市地鐵集團有限責任公司總經理朱春雷向與會者進一步分享了杭州軌道交通在“後峰會、亞運會”階段的實踐成果。朱春雷表示,杭州的地鐵建設有如下特點和挑戰:首先是建設規模爆髮式增長,待建里程達399公里,建設體量翻了三倍;其二是通車目標十分緊湊,明年要開通5號線、杭臨線,2020年要開通6號線、9號線和杭富線,2021年要開通3、4、7、8、10號線;其三是資金需求集中,今年投資規模達334億元,明年達420億元。

6號線、杭富線將使用

更大更快的新車型

本次峰會同期還舉辦了浙江軌道交通展覽會,中國鐵道科學研究院集團有限公司、浙江眾合科技股份有限公司、浙江浙大中控資訊技術有限公司等省內30家軌道交通骨幹企業參展。

在展會現場,一節巨大的地鐵車廂頗為引人矚目。這是由杭州中車車輛有限公司生産的AH車型,未來將用於杭州地鐵6號線和杭富城際鐵路項目。“相對於杭州地鐵現有的車型,AH車型的車體更寬、載客量更大,最高運作速度也從80千米/小時提升到了100千米/小時。”工作人員告訴記者。

記者走進車廂內部,發現車內空間明顯寬敞了不少,車內顯示站點的動態地圖也變得更大、更清晰了。據悉,該車型的顯示屏還能提供車輛的擁擠程度資訊,從而為乘客提供便利。

據了解,AH車型採用整車輕量化設計及製造技術,車體由大型中空擠壓型材組焊而成,軸重僅15噸,具有強度高、車體輕、能耗低等特點。在車體增大的同時,車門也同步增大,提高了大客流時的通過率。

未來的軌道交通

應用哪些“黑科技”?

在本次論壇上,不少軌交行業的專家學者和相關企業的負責人也來到會場,分享關於軌道交通建設的經驗和思考,展示自主研發的“黑科技”。

“電影《速度與激情8》裏,大量的汽車被吊走、被操縱,這樣的場景不完全是科幻。”在中控集團創始人褚健看來,近年來工控安全形勢已經異常嚴峻,地鐵作為涉及城市運作的重要公共領域,也面臨著很大的安全隱患,“工業4.0、兩化融合為軌道交通行業帶來了基於大數據、智慧化的産業技術升級,為用戶的日常運營和管理決策提供了更為科學的依據。但系統的開放導致資訊安全風險逐漸加大,網路威脅從資訊化層向自動化層蔓延。”

褚健認為,典型的地鐵運營系統中存在大量的安全風險,例如因缺乏通信加密所導致的敏感數據洩露、缺乏區域隔離所導致的威脅傳播與擴散、缺乏控制器防護所導致的惡意操控等。為此,必須建立地鐵綜合監控安全防護部署方案。

此外,褚健還針對工業大數據在軌道交通領域的應用,提出了一些思考。“杭州開通不久的文一路隧道,如今成了新‘堵點’。事實上,通過大數據的分析應用,其實是可以在車輛分流,規避擁堵上起到作用的。”褚健認為,軌道交通雖然擁有海量數據,但存在資訊孤立、各自為政等問題,造成數據融合困難,無法發揮數據價值。

褚健提出,要為軌道交通的大數據應用形成新的解決方案,挖掘沉睡數據、融合數據應用,彰顯數據價值,要統一協調集中指揮,加快運作效率,提高相應速度。在獲取軌道線網業務模型數據的基礎上,利用歷史數據訓練産生故障預測模型,預測客流趨勢、應急事件態勢、設備故障,從而優化業務流程,提高工作效率。

此外,浙江眾合科技股份有限公司總裁趙勤在論壇上作了題為《創新發展軌道交通産業關鍵核心技術的實踐和經驗》的演講,該公司自主研發的列車監測及預警系統,實現列車數據同步採集、車輛高精度定時定位、車載數據融合分析和存儲、車輛運作狀態線上監測與預警等重要功能。

(責任編輯:解芳璇)
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