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低於成本運營,“競次模式”難言贏家

發佈時間:2018/3/23 17:50:43 | 來源 :新京報

從市場角度來説,低於成本價運營,很可能開啟“競次模式”,即因比較低價格,而帶來低服務、低安全保障等問題,進而導致行業規範性等服務水準下降。


據《澎湃新聞》報道,3月21日,美團打車網約車平臺在滬正式上線運營。當天,上海市交通委、市公安局、市價檢局聯合約談美團打車所屬的上海路團科技有限公司相關負責人,提出路團科技公司不得有以低於成本的價格運營擾亂正常市場秩序、損害國家利益或者其他經營者合法權益等不正當價格行為,不得有價格違法行為。


競爭,通常是指兩個或兩個以上的經營者在相關市場上有意識地開展競賽和爭奪消費者的行動。雖然“不正當”具有較大主觀性,但在《反不正當競爭法》第二章界定了具體不正當競爭行為,其中就包括低價傾銷行為。根據我國法律規定,不正當競爭行為是以排擠同行為構成要件,也是管理者提出“不得有為排擠競爭對手或者獨佔市場”的基本邏輯。


事實上,從市場經濟秩序的角度來説,低價競爭並不利於業態健康發展。一方面,不正當競爭不僅會危害公平競爭的市場秩序,阻礙技術進步和社會生産力的發展,損害其他經營者的正常經營和合法權益。另一方面,不正當競爭最終損害的依然是消費者利益。


從經濟學角度看,低於成本價運營的行為不可持續,根本在於開啟了“競次模式”。在經濟領域獲得競爭優勢的辦法有兩種,一是通過技術進步、提高服務標準,來獲得競爭優勢,另外一種就是“競次”,即打到底線的競爭,所謂“向谷底賽跑”。在“競次”遊戲中,比的不是誰更優秀,而是誰更次,更糟糕。比較低價格的過程中,會帶來低服務、低安全保障等問題,進而導致行業規範性等服務水準下降。


共用單車是一個證明。


市場上所有共用單車都不能實現經營盈利,靠融資、消費者押金續命。從去年下半年開始,共用單車公司宣佈停運的消息接連不斷。據中消協公開的譴責聲明稱,酷騎單車尚有數億押金未退還,恰恰説明最終損害的是消費者利益。對於低價運營,表面上消費者在短時間內得到了“小好處”,但犧牲的是服務品質和安全等“大利益”。


進一步而言,採取低價競爭恰恰需要後方資本的補貼支援。只不過,單靠“燒錢”或可在短時內搶佔市場,但能否在長期內培養起用戶黏性是存疑的。


事實上,市場從新興逐漸成熟的過程中,勢必要經過一系列試錯,消費者經此會逐步建立起服務優先於價格的消費理念,單純的價格戰便難以很好滿足用戶需求。“燒錢”大戰也因此難以持久,一旦後方資本撤退、取消補貼,服務品質下降之下消費者勢必會用腳投票。


本質而言,低於成本價運營所帶來的影響並非社會合意結果,以低價開啟“競次模式”,也不會有一個贏家。


(責任編輯:王依彤)
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