專題
中國網地産  > 原創

擺脫“環京”偏見 環京價值正被重新發掘

發佈時間:2020/11/20 15:27:51 | 來源 :中國網地産 | 作者:李宇一

放下傲慢與偏見,才能看到本質。

眾所週知,長三角、珠三角和京津冀等中國三大都市圈各有規模,定位也各不相同,其發展很大程度上代表著中國經濟發展的最高水準。尤其是京津冀都市圈,因其戰略地位發展潛力不可小覷。數據顯示,2019年,京津冀地區生産總值合計84580億元,同比增長6.1%。

2020年是全面建成小康社會和“十三五”規劃的收官之年,京津冀協同發展加速前行。五年來,京津冀新興産業快速發展,科技創新不斷實現新突破。據國家統計局報告顯示,京津冀區域總體發展穩中向好,經濟實力不斷增強。

伴隨多重戰略機遇的疊加,以廊坊、北三縣、保定等城市為代表環京都市圈正在扮演越來越重要的角色。加之,諸如交通、産業、人口政策等相繼落地,環京都市圈正在崛起,而環京樓市在經歷最嚴調控的三年蟄伏後,正逐步擠掉水分,重新煥發生機。

基建交通迅猛發展 環京離北京更“近”

“要致富,先修路”,前人留下的寶貴經驗總是很有道理。

2017年調控靴子落地之後,環京區域開始正視自己,努力完善自己。其中,最重要的一點,便是環京在基建交通方面不斷發力。

先看建成通車。京臺高速、京開高速拓寬、京秦高速已先後建成通車,實現了環京區域內國家高速公路網“斷頭路”清零;京雄高速正在緊鑼密鼓建設中,將是北京城區連接雄安新區最便捷的高速通道。

京禮高速今年1月全線貫通,作為冬奧會重大交通保障項目,將實現崇禮到北京六環90分鐘通達。此外,首都地區環線高速已經貫通運作,有效串聯7條首都放射線國家高速,將絕大多數環京城市納入“首都一小時生活圈”。

京張高鐵2019年末開通運營,線路全長174公里,最高設計時速350公里,將張家口至北京的運作時間壓縮至47分鐘。京雄城際新建線路全長92.03公里,與全國主要城市實現高鐵互聯互通,北京達大興國際機場段已于去年9月開通,今年底全線通車後,北京城區至雄安新區可實現30分鐘通達。

值得一提的是,作為區域發展新引擎,大興國際機場已經于2019年9月正式投入運營。 

數據顯示,迄今一年,大型國際機場累計完成航班起降8.4萬架次,客流量突破1000萬人次,航班正點率在全國主要機場中排名第一,成為國際航空樞紐建設運營新標桿。這座超級機場規劃年客流吞吐量1億人次,飛機起降88萬架次。

再看加速在建。京唐城際和京濱城際都起自北京城市副中心站,在天津寶坻分流,分抵唐山和天津濱海新區。建成通車後,兩地進京時間可望壓縮到30分鐘左右。

軌道交通方面,北京軌道交通22號線(平谷線)2020年全線開工,計劃2024年建成通車,在燕郊鎮、神威大街、潮白大街、高樓鎮、齊心莊設站,燕郊可在半小時內通達北京三環。

城際鐵路聯絡線串聯首都機場和大興國際機場,設計時速為200公里,一期從廊坊東站到大興國際機場站,2019年開工,計劃2022年10月建成通車;二期從南法信站到廊坊東站,計劃2024年投入使用。通武廊輕軌北起通州,經亦莊、採育、廊坊到武清,再向南和天津地鐵5號線相連,時速160公里,將以軌道方式實現沿線地區的公交出行。

環京交通的快速建成與落地,將使環京都市圈的連接更為緊密,進而促進京津冀協同發展,助力環京承接北京非首都功能疏解和産業、人口外移,並重新定義區域價值。

産城融合勢不可擋 環京與北京更“緊”

京津冀産業結構近年來不斷優化升級,新興産業快速發展,科技創新不斷實現新突破。

近幾年,京津冀協同發展過程中,特別是北京在疏解非首都功能的過程中,將産業、機構、物流基地等過去承載過多的對象輸入到周邊,環京作為接收第一站,也在結合自身發展做到有效吸收。

自去年9月大興國際機場啟用後一個月,臨空經濟區便開始啟動建設,由北京市與河北省合作共建共管,總面積150平方公里,將帶動15萬個就業崗位,未來産出高達1.6萬億元。其中,臨空經濟區廊坊片區佔地100平方公里,規劃到2035年建成設施和服務國際一流、高端要素聚集、航空導向的科創基地,將帶動廊坊城區、固安、永清、霸州等地構建現代産業體系。

此外,雄安新區堅持高端引領,瞄準國際前沿領域,集中佈局人工智慧、大數據、雲計算、物聯網、移動網際網路等新一代資訊技術産業,以及北斗衛星通信導航、智慧機器人、新材料等高端服務業,打造世界級高端高新産業集群。目前,起步區內登記進駐的企業已達3000多家,其中90%的高端高新企業來自北京,産業佈局框架已基本成形。

專業人士分析,依託雄安新區、臨空經濟區等戰略區域發展新一代資訊技術、高端智慧裝備、生命健康、航空科技創新、航空物流和高端服務等臨空産業,必將給環京區域發展注入強勁新動能。

此外,環京區域産城融合方面,不僅有政府參與,也吸引不少實力房企入駐。不僅有萬科碧桂園、恒大、中海等TOP10房企也在此投資佈局,河北本土開發商榮盛發展也積極承擔責任,參與其中。

因體量大、建設週期長,開發難度也隨之加大,因此也愈發考驗開發商的實力與耐心。榮盛發展結合自身優勢和地方特色,打造産業鏈集聚平臺,有力提升居民就業和收入水準,助力所在區域産城融合發展。

數據顯示,榮盛發展在香河、永清、霸州、興隆、固安、宣化等環京節點城市,已佈局十余座産業新城。

激活人才流動 環京樓市重獲新生

環京産業不斷發展輔以逐步完善的交通網路,加速了區域間的人口流動。

數據顯示,從2016年到2019年,北京人口減少近80萬人,平均每年外流20萬人,其中很大一部分隨産業轉移奔向環京。在此期間,廊坊常住人口從2015年的456.32萬,增至2018年的483.66萬,今年有望進一步增加到500萬人左右,五年凈流入約45萬人。

值得注意的是,2019年,廊坊每人平均GDP已從2015年的53118萬元增至去年的67412元,在河北省內僅次於唐山。廊坊本土房企這五年也在強勢崛起,長期深耕環京的榮盛發展和華夏幸福,都已躋身千億行列。以榮盛發展為例,榮盛發展2015年凈利潤24.28億元,2019年則為91.20億元,五年增長了3.76倍,複合增長率高達30%。

根據國家統計局數據測算,2020年6-9月,全國新建商品住宅單月成交均價連續四個月位於1萬元以上水準,這標誌著包含全國661個市(含374個縣級市)、1636個縣的平均房價正式進入“萬元時代”。

根據克而瑞2020年10月21日發佈的百城房價數據,環深的東莞成交均價為23563元/平方米,環滬的昆山均價為18496元/平方米,環京的大廠均價為13533元/平方米、香河為13452元/平方米、固安為13049元/平方米,而各項優勢如地段、規劃、交通、環境等更加集中和均衡的廊坊,則僅為10950元/平。

三年間,儘管環京區域的交通、産業、人口紅利都有所發展,但環京城市的房價不僅不能與東莞、昆山等城市相比,也因為嚴厲的調控和無産業支撐的四線小縣城持平。

環京區域三年蟄伏後,樓市也正逐步擠掉水分,重新煥發生機。剝離了投資屬性的環京市場,正在向居住價值回歸。

此外,市場也不斷傳來好消息。10月21日開始,大廠政府每天視情況而向市場投放400-600個號,取代之前每週200個落戶名額,以滿足落戶者的需求。近年來,各地出臺的人才新政,倡導職住平衡,環京多數地區具備合法穩定住所與當地就業便可落戶,有利於這部分人才轉移到環京就業、置業,此舉將打開環京樓市限購的新窗口。

根據北京中原市場研究部統計,2020年3季度,環京住宅市場(廊坊市區+燕郊+固安+香河+石家莊+張家口)成交環比表現為量漲價穩;成交套數16061套,環比上漲17%,同比上漲22%;成交均價為1.51萬元/平方米,環比持平。

值得注意的是,近幾年,房企進進出出環京區域,榮盛發展則非常堅定地深耕環京區域。

數據顯示,截止2020年上半年,榮盛發展先後在京津冀、長三角、中西部區域的22個城市獲得土地45宗,規劃建築面積467.43萬平方米,總土儲為4036萬平方米,並在京津冀區域佈局了十個産業園區,是京津冀區域不可忽視的龍頭房企。

如今,諸多規劃相繼落地,環京區域正逐漸擺脫“壞京”偏見,其價值也被不斷接受與認可。而一直堅信環京發展前途的房企,也將迎來凜冬後的暖春。

(責任編輯:甘承浩)
中國網地産

中國網地産是中國網際網路新聞中心·中國網旗下地産頻道,是國內官方、權威、專業的國家重點新聞網站。以引導正確的行業輿論導向為己任,為行業上下游關聯企業、相關産業提供一個高效溝通與互動的優質平臺。

新聞排行
獨家深度
熱點專題