到底看重什麼？

一位交通業內人士向記者透露，近年來，傳統客運企業其實一直在吐苦水。“它們總覺得受到民航特別是高鐵的擠壓，沒有競爭優勢，發展越來越難，不理解突然之間一些做旅遊的怎麼就對汽車票感起興趣來。”

“汽車票突出優勢就在於流量非常大，每年有190億人次，而飛機票的流量才接近4億人次。”易觀國際旅遊分析師朱正煜説。

張韜就明確表示，汽車票是一個流量入口，我們希望用戶可以在途牛體驗到一站式的貼心服務；除了購買旅遊産品外，交通産品特別是地面交通産品也可以在途牛上面方便、便捷地購買和使用，這將直接吸引初次用戶，為途牛帶來巨大流量；與此同時，汽車票等交通産品的佈局與途牛線上休閒度假形成了良好的協同作用，“汽車票+X”打包産品可以滿足用戶多樣化的出遊需求，有效增強途牛線上休閒旅遊影響力。

攜程汽車票業務相關負責人介紹，攜程始終致力於打造一站式的，涵蓋食、住、行、遊、娛、購的線上旅遊服務平臺。汽車票作為大交通平臺的重要組成部分，同時也是國內旅客出行的重要交通方式之一，早已列入攜程的發展佈局中。

“攜程非常看重汽車票作為流量業務所帶來的新客數量以及用戶黏性的增長，攜程更關注汽車票用戶在攜程裏面産生的交叉收益的價值。比如客人買了汽車票後，會購買酒店、門票、旅遊等業務，因此産生額外的收入。”該負責人説。

李晨分析，機票線上銷售比例幾乎100%，火車票的也已超60%。汽車作為交通出行的重要組成部分，可以實現空路聯運、鐵汽聯運等。一旦實現網際網路化，也可以切實解決用戶前往車站購票、退票等痛點。

算盤還會怎麼打？

OTA佈局汽車票市場的力度越來越大，未來還有哪些新動向？還會打什麼算盤？

攜程汽車票業務相關負責人認為，“遊運結合”的模式將是汽車票未來的發展方向。公路運輸有飛機、火車所不具備的點對點優勢，汽車是完成“最後一公里”的重要交通工具之一，這意味著，乘坐汽車可以到任何地方，攜程也同樣在嘗試打造“景區直通車”産品，目的就是要實現全國熱門景區間的無縫連接。

朱正煜提醒，與機票、火車票不同，汽車票的分銷網路是非常分散的，呈現區域化、各自為政的特點，OTA將其標準化進而轉化為線上産品有不小的難度。

“不過，隨著消費環境、技術環境日趨成熟，客運站通過OTA分銷汽車票是有著更大的想像空間。未來，OTA會加大在汽車票渠道端的投入，也會線上上線下的交互上做文章，真正將線上的流量轉化為線下的服務。”朱正煜分析。

對於飛豬的目標，李晨透露，首先，實現全國各省客運聯網平臺的合作，實現大部分線上售票，其次打造全國100家智慧車站標桿，實現無紙化售票、檢票、便捷支付等；再次在班線智慧化運營、旅汽結合、景區直通、機場巴士等創新業務方面進行試水，幫助客運站解決轉型面臨的實際問題，實現合作上的雙贏。

同時，“用戶體驗”會成為OTA未來在汽車票市場競爭的試金石。

張韜表示，目前途牛主要集中在用戶需求上，還會逐步開通城際巴士、景區直通車、機場巴士、船票等地面交通産品，為用戶提供立體化、多樣化的産品。

飛豬總裁李少華表示：“在交通出行上，‘體驗’是影響用戶決策的核心，沒有良好的用戶體驗，就會被忽略或替代。”

來源：中國旅遊報