3月5日，國務院總理李克強作政府工作報告時提出，“推動大眾創業、萬眾創新”。3月8日，萬科高級副總裁毛大慶宣佈辭職，創辦中國版的“創業辦公社區”。《每日經濟新聞》記者調查發現，對房地産而言，總理政府工作報告中蘊藏著不少商機，而“毛大慶們”正是看準了這些機會。本期房産週刊，我們將透過具體案例剝繭抽絲，一一探討政府工作報告中的房地産商機。

西部投資

軌交上的貴陽樓市：價格在漲 庫存仍高

全國兩會期間，李克強總理無論在政府工作報告中，還是在參加各地代表團談話時，都在強調一點：中西部已成為國家經濟投資的重點，尤其是西部地區，涉及鐵路等重大基建項目。

貴州，作為一個發展較慢的西部省份，其城鎮化率遠低於全國平均水準。不過，隨著2014年底貴廣高鐵開通及貴陽多條城市軌道交通的建設，在不少媒體眼中，曾有“第二個鄂爾多斯”之稱的貴陽樓市，正在悄然生變，成為因基建投資而快速升溫的典型樣本。

合富輝煌研報顯示，2014年貴陽新房均價5292元/平方米，同比上漲10.9%。不過，當地一位大型房企行銷中層指出，樓市存量還在高位，去庫存仍是頭等大事。

基建提高樓盤價值

兩年前，記者實地調研了貴陽樓市。彼時，當地樓市受到“全國第一大盤”花果園、中天城投“未來方舟”等超級大盤衝擊，庫存壓力巨大。其中僅花果園項目就佔了全貴陽樓市份額的五成以上。

業內人士認為，貴陽頻出超級大盤，是當地財政薄弱的無奈選擇，但這在全國省會城市中並不多見。

貴陽地方財政薄弱也致使其基建難以跟上，比如軌道交通。2012年是國內城市軌道交通“井噴式”獲批的一年，但直到2013年，貴陽才趕上軌道交通的“班車”。

按照規劃，貴陽軌道交通網由4條線路

組成，其中1號線連接了觀山湖區、老城區及小河片區，相當於拉通了貴陽老城至新城，總投資193.7億元，建設工期4年半。

綠地集團貴陽一位行銷中層人士向《每日經濟新聞》記者表示，“貴陽軌道交通開建以來，沿線樓盤賣得都很不錯，售價也比其他周邊樓盤每平方米高出三五百元。”

除了市內交通改善，去年底，正式運營的貴廣高鐵成為連接貴州到廣東，乃至華南地區的一條大通道。

在碧桂園貴州區域公關負責人周靈梓看來，廣東雖是經濟發展的前沿地區，但貴州在生態環境和發展後勁上更有優勢，從華南來貴州旅遊度假的人很多。碧桂園的定位就是旅遊度假産品，到廣東推銷“第三居所”概念。