經過一個多月緊張施工，在不封路、不斷流的情況下，京雄高速公路（北京段）上跨京良路、地鐵房山線鋼箱梁于昨天8時頂推就位，精度達毫米級別。這步關鍵的“跨越”，為京雄高速年內全線貫通奠定了堅實的基礎。2600噸鋼箱樑上跨房山線

身旁是飛馳的地鐵房山線，頭頂橫跨著京雄高速、京廣高鐵，今後市民行駛在房山京良路上，可以感受到這般獨特體驗。昨天上午，記者在京良路附近的施工現場看到，高架的高速橋梁已經依次跨過京良路和地鐵房山線。橋梁下方，京良路主輔路車輛川流不息，與其並行的地鐵房山線一趟趟列車穩步通過，絲毫不受影響。

昨天，京雄高速公路（北京段）上跨京良路及地鐵房山線鋼箱梁已頂推就位。 本報記者 鄧偉攝

這個巨大的鋼箱梁重達2600噸，把它精準頂推到位，建設者做足了功課。中鐵六局京雄高速項目部項目經理李雋介紹，鋼箱梁長141米，分左右兩幅，單幅寬21米，由北向南先後連續上跨京良路北輔路、主路、南輔路及地鐵房山線。

“為減少對行車的影響，施工採用步履式頂推施工工藝，在不封路、不斷交通的情況下，進行鋼梁頂推。”李雋介紹，為保證施工安全，項目部提前對鋼箱梁進行了地毯式檢測和安全評估，保證頂推過程中無任何物體掉落。地鐵提前收車留出關鍵7小時

5月7日晚，地鐵房山線提前收車，為京雄高速上跨房山線留出關鍵7小時。

“這7小時，是我們經過精確計算確定的。”李雋介紹，工程使用智慧步履式頂推系統，重達幾千噸的龐然大物，在18台400噸步履式千斤頂上，運用類似“邊走路，邊搭橋”的方式，在軌道上將整座橋平穩地頂推到位。由於每一“小步”只走35釐米、用時約10分鐘，因此完成先導鋼梁的跨地鐵線頂推需要7小時。

此次上跨頂推長度181米，分左右兩幅同步頂進，鋼梁間距僅20毫米，且位於曲線地段，過程中極易出現梁體結構碰撞情況。為了精準控制頂推軌跡，施工中採用“橫縱橫三步走”，先將左幅鋼梁向外側橫移80毫米，以規避碰撞風險，待鋼梁頂推就位後，再橫移回位。永定河特大橋即將主體完工

上跨京良路、地鐵房山線是京雄高速全線難點之一，另一大難點和標誌性建築——永定河特大橋工程也在順利推進，即將於近期完成主體結構施工。

據了解，京雄高速北京段工程由中國中鐵投資建設、中鐵投資集團運營管理，北京段全長27公里，雙向八車道。京雄高速北京段六環至市界段已于去年底開通運營，五環至六環段計劃年內貫通。通車後，從北京駕車到雄安不到1小時。京雄高速的建設，對構建京雄1小時交通圈、推動雄安新區“千年大計”未來之城的加速崛起，對助力京津冀交通一體化進程具有重大意義。