走在雄安新區首個集中建成區——容東片區，四通八達的交通路網、“90/80”出行目標、綠色智慧交通體系讓這座城市從建設之初便致力打造“不堵車的城市”。

在中國雄安集團有限公司雄安城市規劃設計研究院綠色交通設計研究所總監馮小虎看來，國內外很多城市都是在出現嚴重擁堵問題後，才開始破解“不堵車”這個城市治理難題，而打造便捷、安全、綠色、智慧交通體系，是規劃建設雄安新區之初提出的明確要求。

在交通規劃方面，雄安新區提出了“90/80”出行目標，即未來雄安綠色交通出行比例達到90%、公共交通佔機動化出行比例達到80%。

倡導綠色出行，崇尚低碳生活，是雄安新區建城營城的理念。隨著雄安新區大型公園、綠廊綠道的建設，打造完善的公交網路，建設以“自行車+步行”為代表的慢行系統已經成為雄安未來城市交通發展的重點。

“以前雄安新區三縣的公交系統基本上是零基礎，從去年開始，雄安新區公交車開通運營，隨著新建片區建成交付，公交系統也將逐步延伸。目前我們300米公交站點的覆蓋率是85%，未來將達到100%。”馮小虎説。

在運輸服務方面，除了逐步提高常規的公交服務水準外，雄安新區也在探索定制公交和響應式公交等公交服務新模式，讓民眾出行更加便捷、舒適。

“目前容東片區已交付區域的路網密度達到12(即每平方公里城市面積中道路總長度為12公里)，遠遠超出全國36個主要城市的平均路網密度。”馮小虎説。

在基礎設施建設方面，雄安新區新建城區四通八達的交通路網為打造“不堵車的城市”提供了良好的基礎。

此外，智慧化的交通設施也逐漸覆蓋雄安新區，車路協同等智慧化基礎設施在容東片區的覆蓋率達到80%以上，為下一步智慧網聯汽車的測試提供了很好的空間載體。

“雄安在著力打造全局響應、全程服務的一站式出行服務系統，目前已上線‘雄安行’APP，正在不斷進行系統升級，面向用戶接入各類交通出行和停車資源資訊，實現一次預約、一次收費、覆蓋全程的一碼出行。”馮小虎説，這個APP還有一個作用是整合供應端，比如公交運營企業、計程車運營企業、網約車運營企業、共用單車的運營企業等，形成一個供應端的撮合。

除此之外，容東片區的慢行系統也已開展交通詳細設計和設施改造提升工作，重點構建多樣化街道活動空間和層次豐富的街道綠化，縫合城市綠道和公園社區，為民眾提供一個安心便捷、想走就走的慢行條件。

“綠色交通的核心目的是減少個人機動車的使用，減少對道路資源的佔用，這不僅需要完善基礎設施，高水準的運輸服務，更需要全民參與。”馮小虎稱，目前雄安也在研究出臺一些政策鼓勵民眾綠色出行。

打造“不堵車的城市”，馮小虎認為應從提高交通運營管理上下功夫，依託數字孿生道路同步建設，掌握路網實時運作資訊，建立交通倣真模型，通過數據驅動、線上倣真、輔助決策，支撐交通組織方案動態調整優化，提高交通治理實時響應能力。

馮小虎表示，隨著容東片區入住居民的增加，雄安新區有關部門正在組織研判發展態勢、做好措施預案，以應對未來城區逐步生長、人口規模逐漸增大後可能出現的交通問題，打造一個“不堵車”的城市形象，最終為世界城市交通問題的解決貢獻雄安方案。

據中國雄安集團有限公司數據顯示，雄安新區對外骨幹道路網路全面建成，城市週邊道路框架、內部骨幹路網基本成型。同時，圍繞雄安新區“90/80”交通目標，已經形成首批交通政策清單和項目清單。