經過多年建設，如今天津軌道交通路網已經形成8條線路縱橫，通車里程265公里，運營車站數量164座，越來越多的津城市民享受到了地鐵出行的便捷。從天津地鐵獲悉，立足天津發展大局與軌道交通發展全局，軌道交通運營集團將以《天津軌道交通集團有限公司“十四五”發展戰略規劃》和《天津智慧軌道頂層設計及三年行動計劃》為指導，圍繞地鐵運營核心業務，將從乘客服務、乘車體驗、綠色出行三個方面提升核心技術水準。

乘客服務

基於5G專網

城市軌交綜合承載應用研究

通過調研和分析地鐵無線通信業務需求（包括未來業務的發展趨勢）、5G技術在地鐵環境下的應用限制、5G在地鐵的組網模式等，給出5G的應用和解決方案。具體體現在，可以通過5G技術為乘客提供線上購票，實時查詢車輛到/發站資訊、車站擁擠情況，定位地鐵站內外商業網點等服務，為乘客出行提供參考，提升服務品質。

乘車體驗

基於車車通信

列車自主運作系統研究

TACS技術是“基於車車通信的列車自主運作系統”的簡稱，是指列車基於運作計劃和實時位置實現自主資源管理並進行主動間隔防護的信號系統。TACS技術更加簡潔優化，減少地面設備的建設，進而減少設備故障的可能性，保障正常行車。同時TACS技術還能實現更短的行車間隔，在早晚高峰時段，大幅縮短乘客的等待時間。

基於多網融合

列車融合控制系統研究

通過將地鐵車輛控制網、維護網、運維網採用統一制式乙太網，同時融合車輛制動系統內網，形成一體化控制架構，使各系統介面簡單，資訊集中化，調度管理統一化。通過整合資源，減少地鐵車輛故障點，保證車輛能夠準時上線，為乘客提供準時化的服務。

綠色出行

基於靈活編組

智慧運輸組織技術研究

以靜海市域線項目為依託，調整地鐵車輛編組模式，從固定編組優化成靈活編組。可以簡單地理解為，將地鐵車輛原有的6節固定編組模式，優化為2節編組最小單位。根據客流量的需求靈活編組，高峰時段可以採用8節甚至10節編組（2節×4或2節×5）快速運送乘客。平峰時段則採用2節或4節編組（2節或2節×2），實現低碳降耗。

基於自動運作

牽引節能模式優化研究

通過對6號線地鐵信號系統運作模式的優化，實現列車自動防護子系統（ATP）對配置更合理的控制命令，減少列車線上路上運作的衝擊率。體現在列車啟動與制動時，乘客的感受更加平穩。優化列車自動運作系統（ATO）的目標速度曲線，減少列車的牽引能耗，為天津市“雙碳”發展做出貢獻。