寶龍TOD綜合體之王 革新南京一座城

來源:中國網地産 2022-01-10 16:25:10

“江南佳麗地,金陵帝王州。”

南京,自古就是兵家必爭之地。無數房企為了攻破“城池”,各自使出渾身解數。 

有人説,在這座擁有2500年曆史的長三角唯一特大城市“心臟區”,寶龍絕對是一個特立獨行的另類。“以一系列重資産的大手筆投入,猶如坐在軌道交通TOD之上的白衣騎士,從四面八方進擊南京之核。”

沒錯,當南京地鐵的運營總里程突破420公里以上,車站總數逼近200座大關之際。所有人的目光,又再次聚焦在“南京共建者”寶龍的身上。

從2017年入寧迄今,2座寶龍城,5座寶龍廣場,1座寶龍天地,1座寶龍藝悅酒店......以閃電集群奇襲之勢,快速構建寶龍在南京的“全明星配套陣容”。如果將合作開發的峯匯中心計入,則至少涵蓋8座不同規模的TOD導向綜合體項目,滿足城市辦公,商業,居住等一站式需求。

“直到今天,人們才恍然明白。在南京大力佈局TOD上蓋的寶龍,其實是偉大的遠見者。”

腳踏實地,也仰望星空,且默默發誓要與這座城市共呼吸,同脈搏。這,就是寶龍,南京有史以來真正的TOD配套之王,革新一座城!

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▲玄武湖實景圖

(一)關於世界級的TOD運動,不得不説的故事

TOD,全稱Transit-Oriented Development。顧名思義,即公共交通引導開發模式。

“以地鐵、輕軌或高鐵、快鐵、機場等站點為中心,打造一站式城市綜合體。涵蓋工作、商業、文化、休閒、居住等功能為一體,開發門檻較高。且涉及多元化長線運營,中小房企根本玩不轉。”有業內人士指出:“TOD模式在極大減少尾氣排放,實現低碳環保目標的同時,也在推動城市更新與重塑,實現土地增值最大化。”

比如,在日本東京,軌交線路多達42條、TOD項目隨處可見。為區域經濟發展注入了新活力,成為城市轉型發展的重要支撐。代表項目有:涉谷之光,新宿站TOD,六本木新城,二子玉川等知名地標,均吸引大量人口導入。

比如,在香港,位於西九龍站上蓋的ICC環貿廣場綜合體,涵蓋摩天甲寫,W酒店與海景公寓天璽等産品。甚至帶動周邊多個住宅項目如君臨天下、擎天半島和凱旋門等高端物業發展。被公認為是與港島中環對望的“維港首席門戶”。

比如,在上海浦東,正在大力建設以龍陽路樞紐為中心的“6軌上蓋”超級TOD項目。總開發量超過百萬方,將成為上海全市規模最大的商業中心之一。

可以説,一座座具有標桿意義的TOD複合體們,代表著全球大城市可持續發展的主流趨勢。所以,我們也就不難理解:在寶龍的擇址觀中,最重要的關鍵詞之一就是“TOD”。

懷揣“為城市做好配套”的滾燙初心,寶龍近年持續加碼投資TOD項目。或者説,大刀闊斧建設TOD護城河,打造逆週期的“厚雪長坡”。

那麼,在南京市場,寶龍TOD標桿項目們,又將如何上演史詩級的鴻篇巨制?

(二)南京TOD“共建大時代”,為何鍾情寶龍?

TOD,不是人人想做,也不是人人都能做。

不同於大多數“光靠住宅打天下”的房企,寶龍一心只想做“南京的共建者”。意味著它必須以比開發一般住宅項目“高得多”的前期成本投入,一頭扎進南京的懷抱。

因為寶龍深知:在南京軌道交通飛速發展的今天,誰抓住了TOD上蓋,誰就能更好地服務這座總人口即將突破千萬級的新一線城市。而隨著南京積極創建國際消費中心城市戰略逐步推進,只有抓住機會,快速佈局,才能掌握主動權。

另一方面,對於南京這座城市化重任在肩的“消費新都市”而言,也急需寶龍這樣的實力房企入場。眾所週知,TOD模式強調“軌交樞紐+大型綜合體”之間的融合,項目一般開發週期短則5-8年,長則10年以上。也就要求拿地房企必須具備極強的城市資源配置、空間規劃設計、産業統籌導入等“過人”能力。

事實上,作為國內TOD大型綜合體的領頭羊,截至2021年,在這個10萬億級賽道上,寶龍地産已率先完成從1.0到3.0時代的模式升級,一躍成為業內公認的“頭號玩家”。

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▲魚嘴濕地公園實景圖

1.0時代:寶龍積極參與城市地鐵沿線的土地開發,建設地鐵上蓋的TOD項目。

2.0時代:寶龍開始涉足以城際鐵路為核心的站城一體化綜合體。

3.0時代:寶龍致力於與地方城市的地鐵公司或同業公司強強聯手,打造“地鐵站+商業+産城+人”的大型多元化複合體。

“客觀説,南京在過去十多年並沒有實現TOD上蓋綜合體建設的大幅突破。”有資深城建觀察人士表示:“以2010年通車的地鐵2號線為例,當初作為重點市政配套的馬群TOD綜合體的進度一直相對滯後,讓城東人民等到望眼欲穿。隨著近年軌道交通建設的大幅提速,南京未來開發TOD項目將會更多考慮實力雄厚、經驗豐富的大牌房企入局。”

放眼全國,寧波奉化TOD奉甬新城、珠海北站TOD寶龍城、無錫寶龍TOD未來新城、紹興柯橋寶龍廣場、杭州城北地鐵寶龍廣場......隨著寶龍地産重磅打造的微型“市中心”不斷涌現,快速形成強大的明星背書效應。寶龍也正是憑藉對於土地綜合集約利用的深刻理解,與TOD模式煥新城市活力的突出優勢,贏得了南京這座城市的“芳心”。

2座寶龍城、5座寶龍廣場、1座寶龍天地......短短5年不到,寶龍就以迅雷不及掩耳之勢,閃電深耕六朝古都。“寶龍南京十二子遍地開花,星光熠熠。包括七座大型獨立自持的MALL。如果算上堯化門合作項目,至少擁有八個TOD綜合體項目。這樣的投入手筆與巨量規模,放在南京市場極為罕見。”

“在南京,每一座寶龍開發的TOD上蓋綜合體,都將重塑城市中心。”它們主要包括:

1,玄武寶龍城

位於地鐵6號線+9號線紅山新城站(換乘)上蓋。項目總開發量約58萬方,定位“都會旗艦綜合體”。涵蓋約8萬方購物中心(自持)、約2萬方城市展館(自持)、百米甲級辦公地標、行政公館(面積段47-60平米)、約3萬方潮流街區以及大貨量住宅組團(面積段98-139平米)。營造24小時專屬生活閉環,重構玄武區商業價值觀。

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▲玄武寶龍城效果圖

2,江北寶龍城

位於地鐵10號線+13號線工業大學站(換乘)上蓋。項目自持超過10萬方的購物中心MALL(內含不低於2000㎡的美術館或藝術中心),打造商務辦公+文化娛樂+高端公寓+商業地標集群。為江北核心區+中央居住區“雙核賦能”。

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▲江北寶龍城效果圖

3,棲霞寶龍廣場

位於規劃建設中的“棲霞商務區”(南京東站車輛段)核心位置,涉及寧蕪鐵路擴能改造、滬寧城際鐵路等多條都市圈通勤線路。項目總投資約24億,自持約11萬方大型MALL,定位“棲霞商務樞紐”。作為城東正核門戶,“遠期不排除軌道交通改造設站的可能性。”

4,六合寶龍廣場

位於地鐵S8號線+14號線雄州站(換乘)上蓋。項目地處六合區“新街口”心臟位置,打造總建面約40萬方TOD大型綜合體。涵蓋約17.5萬方寶龍廣場,以及高層、洋房産品。與歡樂港、六合萬達、榮盛國際廣場等巨擘共築“北南京”第一門戶商圈。

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▲六合寶龍廣場效果圖

5,新生圩寶龍廣場

位於地鐵6號線+8號線新生圩站(換乘)上蓋。項目自持約6.8萬方大型MALL,匯聚零售、休閒、餐飲、娛樂等多樣化業態,吃喝玩樂購“一步到位全滿足”。另外規劃高層住宅組團,面積段80-109平米,強勢補倉興智科創新城,為城北剛需人群圓一個安家夢。

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▲新生圩寶龍廣場效果圖

6,麒麟寶龍廣場

距離地鐵8號線芝嘉路站(規劃中)約800米,臨近麒麟有軌電車1號線。項目自持約8萬方沉浸式MALL,規劃建設獨具風情的“澳門街”,裝修酒店式公寓與智慧辦公産品等多個業態,一站式填補紫東(麒麟地區)商業空白。

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▲麒麟寶龍廣場效果圖

7,高淳寶龍廣場

與地鐵S9號線高淳站相連,構築公交換乘中心(17條公交線路)。項目自持約7.2萬方商業MALL,涵蓋零售、餐飲、運動、休閒、親子等多元化業態,辦公塔樓高度約136米,打造高淳區“塔尖”綜合體標桿。周邊3公里半徑輻射30萬消費人口。

8,鼓北寶龍天地

位於地鐵3號線小市站上蓋。項目定位“南京首個地鐵上蓋輕奢體驗目的地”,規劃約1.2萬方雙層商業風情街,約3.4萬方高端酒店等業態。為鼓樓北部(小市地區)周邊的城市更新貢獻力量。

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▲鼓北寶龍天地效果圖

如果翻開寶龍入局南京TOD“共建者”一系列的拿地歷史(主要集中在2020-2021年),會發現它們有不少共性:比如,多個項目不接受聯合競買,意味著必須“單打獨鬥”,拿地門檻較高。比如,玄武寶龍城與江北寶龍城,被分別要求配建並自持大型展館,或者藝術中心。無疑對開發商的多元化運營與資金實力提出更高的要求。

還有部分地鐵上蓋綜合體項目,被要求地鐵出入口等“四小件”納入地塊建築進行一體化方案設計。有的甚至做出了“地鐵出入口及垂直電梯等車站本體結構進入地塊紅線內,也必須無償提供給地鐵公司使用”等利益犧牲。彰顯出寶龍地産不忘初心、共建南京的本色。

巨大的付出,也換來了南京這座城市真誠的回報。可以毫不誇張地説,截至目前,寶龍TOD系列標桿天團,幾乎“壟斷”了車輪上的新南京。

(三)寶龍共建南京,革新一座城

城市化的車輪,正在大步流星地向前奔跑。

TOD,作為高密度開發、高效集約的城市複合空間代表,絕不是一條地鐵線、一條城際鐵路那麼簡單。從宏觀層面看,寶龍近年積極響應國家戰略,與南京城市發展同頻共振。堅持以TOD模式為引擎,賦能區域高品質發展,引領城市煥發生機。

秉承“讓空間有愛”的企業使命,寶龍地産引領的TOD迭代升級模式,通過“軌交上蓋”豎向疊加城市功能,對商業、寫字樓、住宅等業態進行複合開發,大幅提高了軌道交通周邊土地的利用價值。一站式將公共出行、辦公、娛樂、購物、休憩等功能完美糅合。

展望未來,流連在寶龍南京的大型TOD綜合體中,人們可以輕鬆實現工作、生活、社交、出行等多樣化需求,體驗高效辦公和高品質生活,時刻感受“讓空間有愛”的場景理念。寶龍,也勢必將“人流”變為“留人”,拉動周邊産業快速發展。

正如寶龍地産總裁許華芳所言:“我們希望,不僅僅為城市帶來一座綜合體、一種新模式。更希望通過TOD模式實現産業集聚,激發城市活力,從而幫助人們更加公平地享受到城市發展帶來的紅利。”

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▲麒麟科技生態中央公園實景圖

根據南京城市軌道交通建設相關規劃,預計到2035年,南京(含都市圈)地鐵共計27條線路,運營總里程超過1000公里。“以特大城市南京為中心,綜合交通廊道為基礎,經濟社會緊密聯繫為紐帶的城鎮化空間形態即將成型。目前周邊已有4座城市(鎮江、揚州、馬鞍山、滁州)被納入南京軌道交通一體化框架內。意味著大量外來人口有進入南京工作或生活的可能。”

寶龍,正是提前敏銳地嗅到了“TOD項目將成為高能級大都市的開發主流”,才會果斷選擇這條全新的賽道不斷深耕,從橫向和縱向的維度上為城市發展貢獻磅薄力量。

今天的寶龍,已連續十六年蟬聯中國房地産百強,連續十一年榮膺中國商業地産公司品牌價值十強。作為TOD模式的迭代先行者,先後佈局上海、浙江、江蘇、安徽、廣東等省市,打造多個TOD綜合體範本。以高效、高速、高質的“三高”姿態,革新每一座大中城市,也在改變當地居民的生活方式。

事實上,對於那些始終沉迷土地紅利和金融紅利的房企而言,未來或許依然是漫長的週期低谷。但,對懷揣“共建城市”初心,以做好城市配套為己任,擁有核心競爭力的寶龍地産而言,依然是一個最好的時代。

站在TOD巨人的肩膀上,寶龍,即將擁抱一片廣闊的新藍海!

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(責任編輯:王佳瀅)
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腳踏實地,也仰望星空,且默默發誓要與這座城市共呼吸,同脈搏。這,就是寶龍,南京有史以來真正的TOD配套之王,革新一座城!
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