交通運輸部近日發佈的2020年城市軌道交通運營數據速報顯示，截至2020年12月31日，全國（不含港澳臺，下同）共有44個城市開通運營城市軌道交通線路233條，運營里程7545.5公里，車站4660座，實際開行列車2528萬列次，完成客運量175.9億人次，進站量109.1億人次。

2020年是“十三五”規劃的收官之年，7545.5公里的運營里程是2015年底3293公里的兩倍多，44個城市開通運營城市軌道交通，也比2015年底的25個多了19個。另外，“十三五”期間，上海、北京、廣州的城市軌道交通運營里程已位居世界前三。在部分城市，城軌交通已經承擔了公共交通50%以上的運輸量。可以説，城市軌道交通交出了一份漂亮的“十三五”成績單。

城市軌道交通包括地鐵、輕軌、磁浮等，其中地鐵最為常見。人們也往往以地鐵統稱城市軌道交通。作為重要的市政基礎設施，地鐵迅速發展的背後是以人為核心的新型城鎮化的深入推進。數據顯示，我國常住人口城鎮化率由2015年的56.1%提高到2019年的60.6%。人口數量的增長、城市規模的擴大，特別是遠距離出行需求的增多，催生了對地鐵的需求。

而隨著地鐵的發展，又會反哺城鎮化建設，為城市注入新的活力，同時，緩解交通擁堵、改善人們的出行。比如，雲南呈貢曾經入住率不足三成，但昆明地鐵1號線將呈貢與昆明市中心連成一片，人氣旺了，開發商和商業體也跟著來了。如今，呈貢已變成了不夜城。從某種意義上説，地鐵是推進以人為核心的新型城鎮化、提升人們幸福感的一個重要載體。

數據顯示，2020年上海地鐵客運量超過28億人次，北京地鐵客運量超過22億人次，廣州地鐵客運量24億人次。以一年365天計算，北上廣地鐵日均客運量都超過了600萬人次。這是受到疫情影響的數據，以往日均破千萬人次是“常規操作”。

與之相對應的一組數據是《2020全國主要城市通勤監測報告》提供的：北京的通勤半徑達到40公里，上海達到了39公里，廣州也有31公里。正是地鐵的迅速發展、全年超過99%的正點率，讓人們可以在距離市區上班地點較遠、價格相對便宜的區域安居，幾乎不用擔心遲到的問題。同時，也擴大了人們的就業半徑。當然，長距離的通勤也隱藏著職場人對於職住分離的無奈和心酸，這也將是下一步城市規劃發展要著力解決的問題之一。

對於很多職場人來説，無論是租房還是買房，離地鐵的距離都是重要的考量因素。人們對地鐵越來越依賴，這也對地鐵的服務提出了更高的要求，安全、準點之外，還要高效、舒適等。比如，不僅僅要盯著準點率，還要關注平均候車時間、平均響應時間、站臺滯留率、車廂擁擠程度等。

穿梭于城市的地鐵，每天擺渡著乘客，承載著他們的酸甜苦辣。越織越密的地鐵網路，則見證著城市的日新月異。一組地鐵運營數據的背後就是一個城市的運作密碼，每個人都能讀出不同的內容。（記者 杜鑫）