本報訊（記者 李博 曹政）昨天上午，在東六環改造工程的施工現場，“京華號”盾構機首個部件——一號臺車開始吊裝下井。在吊裝完成後，“京華號”盾構機將開始進行井下組裝，預計于明年開始進行盾構隧道掘進施工。

施工現場，一台吊車將重達280噸的一號臺車牢牢吊起，經過30分鐘的空中旅程，最終穩穩地落在了30米深的豎井裏。首發建設公司東六環改造工程專業工程師郭琪介紹，一號臺車是“京華號”盾構機的重要組成部分，該臺車主要配置有盾構機操作室、泥漿泵閥等盾構機主要部件。“這次起吊的一號臺車還不是最重的部件。接下來還將有5個臺車和一個刀盤要依次起吊，最重的部件可達500噸。”在各個部件依次完成下井後，工程建設者將抓緊完成盾構機井下組裝和調試，預計于明年開始進行盾構隧道掘進施工。

“京華號”盾構機直徑為16.07米，約有5層樓的高度。盾構機為國産自主製造，該盾構機的下線刷新了國産盾構機最大開挖直徑紀錄，成為國産最大直徑盾構機。日前，“京華號”盾構機刀盤、臺車等重要部件經過海陸聯運，長途跋涉千余公里順利進場，並開始焊接組裝。

由首發集團、首發建設公司建設的東六環改造工程是落實北京城市副中心控規的重點項目。工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，結合“縫合城市”理念將現狀六環路入地改造建設六環公園。項目為全國首次利用既有公路建設高線公園，將海綿城市理念與地面景觀公園結合，建成後將實現綠色運營。路線全長約16公里，將現狀六環路雙向4車道道路拓寬至雙向6車道，全線設置互通立交4座，加寬橋梁9座。

“9.2公里長的隧道段，將成為全國最長的地下道路隧道、中國內地直徑最大盾構隧道。”承建方中鐵十四局項目負責人陳鵬介紹，由於本工程穿越副中心核心區，地下空間複雜、實施難度大，隧道採用分離式雙洞佈置，每洞佈置3條車道，分為三層，上層為排煙通道、中間層為行車通道、下層為疏散救援通道。

昨天是北京東六環入地改造工程開工一週年。“一年來，前期工作複雜、時間緊、任務重，尤其是節後新冠疫情肆虐，項目部一度面臨重重困難。”項目總工程師孫旭濤説，進場之初，只用了不到一週時間，移植樹木2800棵，平整施工現場6萬多平方米，為快速打開施工局面奠定了基礎；受到疫情的影響，導致始發井總工期不到同類工程的70%，但施工團隊緊盯重要節點持續優化方案、加大投入，最終僅用7個半月完成了始發井施工，創造了新的紀錄。

根據工期籌劃，2021年1月30日，“京華號”盾構機將具備始發條件。在接下來兩年多裏，盾構機將從京榆舊線北側的始發井出發，在地下深處由北向南穿越9條道路、4條軌道和3條河道，到達接收井，打通東六環改造工程的西線隧道。