本報訊(融媒體記者 馮興) 作為南京地鐵7號線的底站,同時也是7號線無人駕駛列車的停車場站,西善橋站于近日實現了出入場線盾構始發井底板封底。記者昨天在項目現場了解到,始發井主體建設將於本月完成,為洞通吹響了“衝鋒號”。
7號線西善橋站總長500米,是地鐵車站中較長的車站,為地下兩層島式車站,未來將建2個出入口,並在地下預留了2個與規劃中的地鐵8號線換乘的介面。
由中鐵四局集團承建的西善橋站始發井最大開挖深度達17.9米,車站南側緊鄰既有寧蕪鐵路,基坑最近離寧蕪鐵路僅13米,基坑開挖過程中不但要保障國道交通暢通,還要確保鐵路運營安全,又要控制地鐵基坑開挖風險,施工難度和挑戰性極大。為此,項目部多次與鐵路相關部門溝通協調,優化施工方案。項目副經理陶哲介紹,由於基坑向下10米都是細粉砂層,非常鬆軟,工程一邊開挖一邊鞏固基坑兩邊。為了不影響每天82班列車通行的寧蕪鐵路,項目部每隔5米就設置一個沉降監測系統,沉降超過8毫米就會預警。由於採取了嚴格安全技術措施,整個始發井開挖過程中最大沉降不到3毫米。
盾構始發井完成後,將進行西善橋站與列車停車場站區間的盾構施工。陶哲説:“這個區間不僅要下穿既有的寧蕪鐵路,還要穿過常府山。在經過常府山抵達列車停車場的一段,由於轉彎半徑較小,盾構機無法轉彎前行,抵達停車場還要經過一段人工暗挖隧道,難度不小。”
未來地鐵7號線通車後,西善橋站不僅將滿足西善橋片區的居民地鐵出行,還可滿足岱山保障房片區居民的地鐵出行。記者在項目現場了解到,隨著西善橋站建設的不斷推進,岱山中路也將向北延伸,建一個上跨寧蕪鐵路和地鐵7號線的高架,岱山片區的居民不用再繞至天保橋立交或者西善橋南路樞紐,可直接經岱山中路抵達地鐵西善橋站。
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