日前，社區快遞櫃業務的爭奪戰再次升級，而入局者恰是具有物理距離優勢的物業公司。早在今年5月，一則關於豐巢快遞收費遭到杭州某小區抵制的新聞在網上不斷發酵，快遞投放與快遞櫃收費問題成為大家關注的焦點。

在豐巢、快遞公司、業委會等主體的基礎上，物業公司也瞄準了快遞櫃業務的大蛋糕，只是物理距離優勢能否給物業公司貢獻真金白銀還有待觀察。

物業公司紛紛入局 物理優勢明顯

早在豐巢收費事件鬧得沸沸颺颺之前，物業公司就已在此領域開始佈局。

以銀城生活服務為例，早在2014年銀城生活服務就購置了30多套快遞櫃投入到所管理的小區中，目前已在70多個在管小區投放了自建快遞櫃，總共擁有一萬多個格口，取件碼有效期為3天，且不收超時費。

2019年上半年，深圳我櫃智慧科技有限公司發佈消息稱，已經與廣東碧桂園物業服務有限公司簽訂了戰略合作協議，並表示已在碧桂園服務惠州片區部署了8套智慧快遞櫃，後期會陸續部署更多的智慧快遞櫃。

2019年7月19日，彩生活與京東達成協定。按照協議，彩生活將與京東在社區新零售、前置倉設置、物流配送、平臺體驗優化等方面廣泛合作。隨後，彩生活同京東的合作在快遞櫃領域率先落地。在這一模式下，京東負責快遞櫃的硬體鋪設，彩生活配合推行社區內的快遞投遞與派送，快遞員使用櫃機所支付的費用作為收入由前兩者進行分成。

半年報數據顯示，截至2020年8月7日，彩生活的快遞櫃已成功在17個城市落地，分佈在其所服務的95個試點社區，共裝機115台。經測算，投櫃率達60%即可超過原場租收入，而目前新櫃機的平均投櫃率已達約81%，深圳地區最高可達120%。

2020年7月21日，綠城科技産業集團在官網公佈了一條消息，即綠城科技産業集團與韻達控股官宣戰略合作。通過與韻達的合作，綠城服務將其服務業態延伸至智慧物流領域，雙方將基於産業園區運營、快遞服務、智慧驛站等方面展開闔作。

不難發現，綠城服務意圖通過韻達打造以快遞為核心，涵蓋快遞驛站、快遞櫃等內容的智慧化延伸服務，豐富其産業園區的“服務鏈”。

盈利模式尚未清晰 一家獨大的格局難以扭轉

物業公司殺入快遞櫃業務領域，將不可避免地與豐巢展開貼身肉搏。短期來看，國內智慧快遞櫃市場格局將呈現一家獨大的局面。

今年4月30日，豐巢因收費模式招致小區業委會的反制。其中，杭州東新園小區業主委員會5月6日向業主公開提示，介於豐巢超時收費的做法損害業主的利益，從5月7日7時開起，對小區所有豐巢快遞櫃停止使用。到了5月7日，小區內所有豐巢快遞櫃已經全部斷電停用。

隨後，抵制之風席捲杭州多個小區，並迅速蔓延到上海；短時間內，響應的的業委會近100個。

而豐巢敢於挑動大眾敏感神經的背後，是其愈發明顯的超然地位。

5月5日，順豐控股公告稱，參股公司豐巢開曼的子公司豐巢網路與中郵智遞（中郵速遞易的運營主體）及其股東簽署所有交易協議。交易完成後，中郵智遞原股東中郵資本、三泰控股、浙江驛寶、明德控股將減資退出中郵智遞，中郵智遞成為豐巢開曼的全資子公司。

簡言之，豐巢收購了行業第二大快遞櫃公司中郵速遞易，並借此領先於其他快遞櫃公司。相關機構統計，豐巢收購速遞易後，在全國的智慧快遞櫃將達到27萬組左右，市場份額近70%。

在整合中郵速遞易之前，豐巢及其母公司順豐已持續加碼快遞櫃業務。2017年，豐巢曾以8.1億元收購另一家快遞櫃企業——中集e棧。整合完成後，豐巢的市場佔有率得到進一步提升。

儘管尚未探索出明確的盈利模式，但跑馬圈地似乎已成為所有商業模式的共識。除了豐巢，其他快遞物流領域的企業也在抓緊佈局。

例如，菜鳥驛站圍繞校園、社區等場景佈局了不少智慧快遞櫃，但未披露具體數量；2019年2月京東物流在北上廣深等地集中投放了一批智慧快遞櫃，首批投放數量預計達到3000-5000組；在2019全球智慧物流峰會上，中通快遞公開展示了包括智慧快遞櫃在內的一套智慧末端體驗場景。

然而，智慧快遞櫃成本高、盈利模式不明確的問題，仍然較為明顯。

相關報道顯示，快遞櫃的成本主要涉及硬體、維護人員以及場地費用三大塊。硬體方面，一組櫃體（硬體）成本在1.8萬到6萬元之間不等；而運維人員的增減與快遞櫃的數量和覆蓋面正相關；場地費用的多少，一般跟該地快遞量、所處地段、需求多少以及是否排它直接相關。

其中，高額的物業租金成本是智慧快遞櫃業務的一大痛點，約佔運營成本的40%-50%。目前行業中繳納的物業租金大概在5000元至8000元/年/組（約100格口）。 但另一些報道則認為，5000元的場地費用在行業內只是中位數。在跑馬圈地的快遞櫃行業，萬元的場租也是常態。有機構曾經測算，一組快遞櫃初始運營投資金額至少在4萬元左右。

為此，興業證券研報指出，智慧快遞櫃主要有三大業務貢獻營收：收寄件、廣告、社區O2O業務。其中，收寄件業務主要是向快遞員及收件人兩端同時收取的服務費用；廣告費則是通過在櫃面印刷廣告以及相關平臺為服務形式收取費用；社區O2O業務則是利用快遞櫃身處社區的優勢賺取O2O電商渠道費或銷售收入。

上海市中環花苑業主委員會曾指出，豐巢對快遞公司收取的使用費按格子大小分別為0.45元、0.4元和0.35元每單，還有櫃身貼紙廣告、櫃機螢幕和手機端額度廣告收入另計。

國信證券研報指出，按經驗，智慧快件箱使用壽命或可達10年以上，折舊期遠小于使用期。不考慮折舊的情況下，目前在一線城市，快件箱的運營也可以覆蓋成本。以一線城市為例，目前租金成本大約8000元左右（特殊情況可能更高或者更低），一個櫃子80格口，假設開櫃率100%，那麼年收入約為11680元，再加上廣告收入，基本可以覆蓋租金、維護成本及其他費用。

興業證券研報也指出，從財務上來看，按照10年折舊，一個快遞櫃每年的成本約8000-10000元。其中，快遞櫃造價折舊約4000-5000元，佔成本的50%；而進駐小區費約3000元左右，佔30-40%；最後，電費及維護相關費用則需要1000元左右。目前社區O2O的模式短期難以變現，僅僅靠收寄件及廣告收入遠不足以覆蓋快遞櫃的運營成本及費用。

對於上述的入局者，相比盈利，第一時間佔領賽道似乎更為重要。

市場廣闊 業務協同為主

據《國家郵政局公佈2020年上半年郵政行業運作情況》，2020年上半年全國包裹量達到338.8億件，同比增長22.1%。可以預見，疫情之後包裹量將進一步上漲。

力鼎産業研究網的數據顯示，2019年全年包裹入櫃數達到64億，箱遞率達到10%，同比增長1.4%。以此計算，預計2025年箱遞率可達到33%，新增快遞櫃需求達170萬組。據了解，目前市場存量的智慧快遞櫃約45萬組，相較于5年後的市場需求，有巨大的上升空間。

對於物業公司而言，入局快遞櫃業務，除了自身具有一定的物理優勢外，主要是基於服務的考量。一方面，與豐巢等快遞公司相比，物業公司雖然在硬體方面並不具備優勢，但在維護人員以及場地費用方面優勢顯著。除了場地費用的節約，物業公司工程人員也能承擔設備的日常維護工作。以此計算，物業公司的成本開支將就豐巢、菜鳥驛站等節約一半以上。

另一方面，在收寄件、廣告、社區O2O業務等方面，物業公司並無明顯劣勢。通過利用小區原有廣告媒體資源，物業公司還可提高自身與廣告公司的議價能力，提高相關收入。

除了經濟方面的考慮，物業公司佈局快遞櫃業務，能夠提升自己管理與服務水準。

短期來看，疫情期間，無接觸服務成為全社會的共識，快遞櫃較好的承擔了類似的訴求；長期來看，之前小區裏有不少快遞員騎著電瓶車來回穿梭，快遞也被堆得滿地都是，引發了不少業主的投訴。“自建快遞櫃帶來的最大驚喜不是營收方面的，而是提高了服務品質”，銀城生活服務方面表示。

同時，物業公司由於自身地位較為特殊，與業主方更容易對接、協調，也能滿足業主送貨到府的需求。

此外，智慧快遞櫃投放與利用也是對物業公司智慧化建設與能力的一次檢驗，其背後蘊含的各種數據也是物業公司數字化建設過程中較為關鍵的一部分，對於物業公司未來進一步發展與優化服務具有積極的作用。例如，在疫情期間，永輝超市在杭州濱江區西興街道連園小區正式啟用具備保溫、冷凍等多種功能的生鮮智慧快遞櫃，消費者通過永輝生活APP下單後，永輝物流配送至生鮮智慧快遞櫃供消費者自提。

從某種程度上而言，智慧快遞櫃不僅僅是櫃，更是物業公司對自身作為線下流量入口的一次驗證與嘗試。

此前，針對豐巢的收費問題，中消協也提出，豐巢在小區設置快遞櫃消耗了小區公共資源，因其為小區裏面的消費者服務，故而具有小區公共服務屬性，理應納入小區物業服務業務範圍。

因此，物業公司針對性的佈局與發力，將有望實現自身、業主、快遞公司乃至商家等多方的共贏。