8月17日上午10時30分，在京雄城際鐵路雄安站咽喉區，最後一組500米長鋼軌從T11運輸車前端緩緩送出，平穩落在無砟道床上，這標誌著連接北京市與雄安新區的城際鐵路實現全線軌通，為實現年底前開通運營的目標邁出堅實一步。

據北京鐵路局京南工程項目管理部副主任鄧寅傑介紹，京雄城際鐵路是連接北京市區、大興國際機場和雄安新區的重要幹線，建成後將進一步完善京津冀區域高速鐵路網結構。京雄城際鐵路自北京西站引出，經過既有京九鐵路至李營站，接入新建高速鐵路線路，向南途經北京大興區、河北省廊坊市、霸州市至雄安新區。新建線路全長92.03公里，全程設北京大興、大興機場、固安東、霸州北、雄安5座車站。京雄城際鐵路分兩段建設運營，其中李營至大興機場段設計時速250公里，已于2019年9月開通運營，大興機場至雄安段設計時速350公里，預計2020年底開通運營。

鄧寅傑介紹説，京雄城際鐵路（河北段）所需的17列500米長鋼軌均從北京市昌平區的沙河焊軌廠內焊接完成併發出。經過優化運輸方案，在每日淩晨天窗點內，利用已開通的京雄城際鐵路（北京段）將長鋼軌運至鋪軌現場。由於每次運輸均需封鎖施工，京南項目部及中鐵十二局建設者全力協調相關單位，克服施工組織難題，解決了高鐵運軌線路、鋪軌順序、封鎖時段以及調車轉線等問題，實現了沒有鋪軌基地也可以快速高效作業的目標。

京雄城際鐵路全線軌道鋪設總長度229.7公里，其中河北段160.7公里。為了確保按期完成河北段的軌道鋪設任務，建設者採用先進的設備和施工工藝，逐個破解從長軌運輸到長軌鋪設的難題。

中鐵十二局鋪軌項目部總工程師何方瑞介紹，京雄城際鐵路（河北段）長軌運輸繼續運用具備“運輸+推送”功能的長軌運輸一體機T11，避免了傳統鋪軌作業中的倒運環節，直接“一步到位”。同時，採用國內領先的鋪軌作業運輸調度智慧化控制平臺，實現了鋪軌作業運輸調度指揮資訊化、機車運作監控實時化、施工安全管理系統化、統計分析自動化四大目標。

而且，施工人員還將鋪軌設備“超配”變“標配”，採用兩套T11長軌運輸車、牽引車、TC-500鋪軌機、焊軌機，在單線鋪軌作業時將其中一套作為備用，即使設備突發故障也能確保及時更換。鋪軌作業還採用雙班制，每班配有80名工人，確保“人停機不停”，以每天鋪軌5公里的速度推進，實現了預期軌通目標。

鐵路部門表示，京雄城際鐵路（河北段）全線軌道鋪通是京雄城際鐵路建設的標誌性節點，後續將全力推進軌道精調、“四電”設備安裝及調試等，準備下一步線路靜態驗收和聯調聯試。預計今年年底，京雄城際鐵路將全線開通。