地産巨頭萬科跨界養豬又有新進展，有消息説，萬科旗下的控股企業收購了一家位於山東的養豬公司。

之前在3月份的時候，萬科成立食品事業部佈局生豬養殖，5月份則面向社會招募生豬養殖行業優秀人才，可以説，萬科跨界養豬正在穩步推進。

萬科跨界養豬，背後有什麼邏輯或原因？

有人説，原因很簡單啊，這兩年二師兄身價看漲，養豬一定獲利豐厚。但地産商跨界經營僅僅為了有利可圖嗎？這利又該怎麼才能得到呢？ 同樣是地産巨頭跨界，除了萬科養豬，最近還有恒大造車。不妨拿養豬和造車這兩門生意做一下比較。

統計數據顯示，去年全國的生豬出欄量大約是5.44億頭，豬肉産量4255萬噸，如果按照去年年底每公斤超過40元的豬肉批發均價計算，整個市場規模接近2萬億元。

再來看造車，去年全國的乘用車銷量是2144.4萬輛，假設每輛車的銷售均價是15萬元，整個市場大概的體量超過3萬億元。

所以説，養豬和造車，兩門生意都有一個共性，就是市場體量足夠大，都是上萬億的級別；另一個共性是，豬肉和乘用車，兩個行業的銷量和規模都存在週期性的波動，但都不能算是成長性的行業，而更多地體現出“存量經濟”的特徵。所以兩個行業、兩個市場，更多的看點在於蛋糕怎樣切。

對於造車，新能源已成趨勢，特斯拉樹立了行業顛覆者的典範，國內前有比亞迪，後有蔚來、理想、小鵬，恒大想超越，難度非常大，但是事在人為，有參與競爭的勇氣就值得點讚，而且後發也是一種優勢，技術創新、産品創新、生態圈創新都有可能實現彎道超車，在市場競爭中獲得一席之地。

而最近幾年的生豬養殖行業也在通過科技、規模、管理水準提高利潤空間，散養戶、小規模的養殖場不斷退出，同時規模化、工廠化的養殖不斷擴大。資本市場上，既有作為龍頭公司的牧原股份，市值已經超過3000億，也有雛鷹農牧的黯然退市。

在萬科前面，不僅有地産商在跨界，鋼鐵企業、網際網路巨頭也在佈局，作為新的進入者，能不能把豬養得更有科技含量？能不能控制疫病傳播，大幅度降低生豬病死率？能不能提供更優質的供給，讓豬肉的品質也進行供給側改革？

我們期望，地産商玩跨界，不是為了賺快錢，不是為了蹭熱點，而是腳踏實地做事，更好地為社會大眾服務。運用自己在地産經營上的資本積累和管理經驗，把豬養好，把車造好，既能推動産業變革，也能為企業尋找到新的利潤增長點，還能為投資者帶來切實的回報。