數百列動車組正整齊地在武漢動車段的存車線上蓄勢待發。

6月28日，市委十三屆九次全會提出，推進國鐵、城鐵、地鐵“三鐵融合”，建設“高鐵上的武漢”。

作為“祖國立交橋”的重要區域，從2009年我國第一條長距離高鐵幹線——武廣高鐵開通，到京廣高鐵和滬漢蓉鐵路在武漢“十字”交會，到如今，基於“八縱八橫”的國內高鐵骨幹網，旅客通過武漢三大火車站，可直達全國大部分重點城市，形成了以武漢為中心的快速客運交通圈。

目前，武漢正進一步推動沿江高鐵、武西高鐵、武貴高鐵等建設，構建通達10個方向的高鐵通道，加快構建“米”字形高速鐵路網，把東西向打通、把南北向暢通，進一步強化和提高交通樞紐功能，打造客運樞紐和物流中心。

國鐵、城鐵和地鐵無縫換乘，

高鐵可直達25個主要大城市

有了城際列車，安家在武漢、老家在咸寧的朱先生，每隔兩周就會搭城際鐵路回家看望父母。“我住在武昌徐家棚附近，門口有地鐵7號線和8號線，直接搭乘7號線可以到達武昌火車站，下車轉乘武鹹城際，可以隨時買票回老家。”朱先生説，以前他是先坐公交去宏基站，再搭班車回家，現在直接坐地鐵轉城鐵，不僅速度更快，而且更舒服。“如果要去廣州、北京、杭州等地出差，出門就坐地鐵8號線再轉4號線到武漢站，無縫坐上高鐵，可以去國內很多大城市，交通的發展讓我們的生活品質變得更好了。”

自京廣高鐵全線貫通和滬漢蓉鐵路開通運營後，率先邁入“高鐵時代”的武漢再次站在了全國第一個高鐵客專“十字”交會點上。

根據中國鐵路武漢局集團公司的數據，2019年，武鐵全年旅客發送量1.9億人次，是2012年旅客發送量的2倍。運營里程中，高鐵網佔三分之一，高鐵承擔60%的運能，旅客出行之路越來越暢。

目前，武漢鐵路樞紐一大編組站（武漢北站）、兩大過江通道（武漢長江大橋、天興洲長江大橋）、三大客運站（武昌、漢口、武漢）互聯互通、有序銜接，形成了以武漢為中心，覆蓋湖北省內300公里範圍和至鄭州、長沙、南昌、合肥等中部省會城市2至3小時的快速客運交通圈；至京津、長三角、珠三角地區的4至5小時快速客運交通圈；至太原、成都、昆明、南寧、蘭州、海峽西岸等地6至7小時快速客運交通圈。從武漢乘高鐵可直達全國25個主要大城市，實現全國各大經濟區域的快速通達。

全力以赴，

推進6條重大鐵路項目年內開工

日益完善的鐵路網，正在構築武漢更為完整的交通骨架，建設起一個“高鐵上的武漢”。

當前，武漢統籌疫情防控和經濟社會發展進入新階段，按照省委、省政府工作部署，湖北正搶抓中央支援湖北所有政策機遇，積極爭取西安至十堰高鐵、沿江高鐵武漢至宜昌段、襄陽至荊門高鐵、荊門至荊州鐵路年內全線或先開段開工，沿江高鐵武漢至合肥段、武漢樞紐直通線年內先開段開工。

記者獲悉，西十高鐵項目可行性研究報告已獲國家發改委批復，這是武漢“米”字形高鐵網的重要組成部分，是國家中長期鐵路網規劃銀川至武漢高鐵的重要組成部分。線路起自西安樞紐西安東站，接入十堰東站，與漢十高鐵相接，直達武漢，設計速度為350公里/小時，正線全長256.7公里，全線設7個車站。建成後，武漢至西安形成又一快速鐵路客運通道，可2小時快速通達，加強關中城市群與長江中游城市群聯繫。

此外，武漢樞紐直通線可行性研究報告已通過國鐵集團評審，正在進行修編。該項目是沿江高鐵、武西高鐵通道的重要組成部分，建成後可提升武漢樞紐客運系統和過江通道能力，改善樞紐能力緊張現狀，實現主通道高品質直通運作。

記者還了解到，沿江高鐵武漢至宜昌段初步設計編制工作已啟動，規劃選址、用地預審等可研前置要件正在加速編制；沿江高鐵武漢至宜昌段已完成預可研評審，可研報告已編制完成待審。

沿江高鐵“三步走”，

爭取長江鐵路公司落戶武漢

在東西鐵路大通道上，目前武漢主要是以滬漢蓉客運通道為主，設計速度160-350公里/小時，東西方向既有鐵路技術標準和運作效率不高，不能滿足快速客運需求。

2018年7月，國家推動長江經濟帶發展領導小組辦公室印發了《推動長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》，計劃分三階段建設沿江高鐵通道，湖北省擬通過三個階段實施。

第一階段，2022年前擬建成漢十高鐵、鄭萬高鐵，共同構建組合通道，作為沿江高鐵通道湖北段初期替代方案。第二階段，“十三五”期間開工建設宜昌至鄭萬高鐵聯絡線和沿江高鐵武漢至宜昌段，力爭開工建設沿江高鐵武漢至合肥段，2025年前建成，與鄭萬高鐵共同構建高標準沿江高鐵新通道。第三階段，建成沿江高鐵宜昌至重慶段，最終全線貫通高標準沿江高鐵新通道。

目前，漢十高鐵已建成通車，鄭萬高鐵、宜昌至鄭萬聯絡線將分別於2022年、2025年前建成通車。在國家發改委、國鐵集團大力支援下，沿江高鐵武漢至宜昌段、武漢至合肥段以及武漢樞紐直通線前期工作加速推進。

前不久，湖北省與國鐵集團簽署了長江鐵路公司組建框架協議，已初步爭取國鐵集團同意長江鐵路公司落戶武漢。湖北省發改委有關人士介紹，由國鐵集團與地方政府共同組建長江鐵路公司，對推動鐵路建設投融資模式改革，加快推進沿江高鐵建設，補齊沿江通道短板，服務國家長江經濟帶發展戰略具有積極意義。 

構建武漢通達10個方向的高鐵通道

截至2019年底，湖北鐵路總里程約5200公里，高鐵里程約1600公里，與鐵路發達省份差距進一步縮小。當前，湖北在建鐵路總里程約650公里，其中高鐵約550公里。

湖北省發改委相關負責人介紹，結合國家新一輪鐵路網規劃編制工作，爭取更多事關湖北長遠發展的重大項目納入規劃，努力構建“四縱四橫四斜”高鐵骨架網和武漢通達10個方向的高鐵通道。其中，四縱包含呼南、京港澳、京港（臺）、京廣二通道（超級高鐵）；四橫包含沿江、滬漢蓉、武杭、滬陜；四斜包含福銀、鄭萬、武貴、武漢至南昌。

武漢通達10個方向主要指，鄭州（北京）、西安、重慶（成都）、貴陽、長沙（廣州）、南昌（廈門）、九江（福州）、杭州、合肥（上海）、濟南（青島）。

今年及“十四五”時期，在實現“4+2”鐵路項目開工目標的同時，爭取國家將京九高鐵阜陽至黃岡段、呼南高鐵襄陽至常德段、武漢至南昌高鐵、武漢至貴陽高鐵等項目納入國家鐵路“十四五”發展規劃，儘早開工建設。爭取至2025年，全省高鐵營業里程在“十三五”末基礎上再翻一番，達到3000公里左右，形成便捷高效、覆蓋面廣、多方通達的現代化高鐵網路，邁入高鐵強省行列。   

文/記者王謙 通訊員焦建 孟立 圖/記者李子云