伴隨著各項重點工程逐步復工，北京城市副中心的建設也重新開啟加速模式。上世紀50年代，通州市和通縣從河北劃歸北京後合併，從那以後，這個距北京城中心40里的小縣城翻開了新的一頁。

1 上世紀50年代劃歸北京

很多北京人仍喜歡把通州區叫作“通縣”，但在新中國成立之初，通州和通縣並非一回事。

據本報1958年3月8日1版《通縣等六縣市劃歸北京》記載，國務院舉行的第72次全體會議通過了一項決定：為了適應北京和河北兩個地區社會主義經濟建設發展的需要，將原屬河北省的通縣、順義、大興、良鄉、房山五個縣和通州市劃歸北京市領導。

這“五縣一市”包括“通縣”和“通州市”。當時，本報曾專門開欄對“五縣一市”一一進行介紹。

通州市位於北京正東40里，是中共通縣地委、河北省通縣專員公署所在地，所轄十二個縣、一個市，也被叫作“首都的東大門”。京東各縣來北京的人，北京去京東各縣的人，都要路過這裡，交通很方便。北京42路汽車直通這裡，十幾分鐘一趟。公路方面，京榆、京承、京寶等公路，汽車開出北京，都從這裡分路。（1958年3月20日《北京日報》2版，《首都東大門——通州市》）

通縣位於北京東郊，距北京城40里，是首都生豬生産基地之一，首都人民日常吃的大白菜、番茄、瓜類、茄子等蔬菜有一部分是該縣土橋、古城一帶農業社供應的。其地理位置優越，是北京通往三河、平谷等東部縣份和天津市的必經之地。

包括通州市和通縣在內的“五縣一市”，像一彎新月，緊緊拱衛著首都的東方、南方和西南方。這些地區劃歸北京市管轄後，首都的人口由406萬多增加到542萬多，面積也由4540多平方公里增加到8770多平方公里。（1958年3月21日《北京日報》1版，《首都有五百四十二萬人》）

兩個月後，北京對部分區的建制和行政區劃進行了調整，把原來的20個行政區調整為13個區。其中，通縣和通州市合併，改為通州區。（1958年5月11日《北京日報》1版，《20個區調整為13個區》）

1960年，北京再次對部分遠郊區的行政體制進行了調整，設立通縣，撤銷通州區，以原通州區的行政區域為通縣的行政區域。

1997年4月29日，國務院批准通州撤縣設區。此後，通州區的歷史翻開了新的一頁。

2 大運河再現槳聲舟影

民間流傳著這樣一句話：沒有大運河，就沒有北京城。通州位於京杭大運河的北端，大運河在通州流域面積達189.9平方公里，長度近60公里。歷史上的大運河曾有“萬舟駢集，帆檣林立，舳艫蔽水”的盛況。（2002年2月3日《北京日報》1版，《通州喚醒大運河》）

後來，大運河日漸衰落。由於通州地勢低，這段大運河充斥上游城市生活污水。再加上河岸坍塌，河道淤積嚴重，河床上升，水面變窄，不僅無法航船，一到雨季有些低窪地區積水無法排泄，遇有大雨時還經常出現河水回灌現象，甚至威脅到沿岸危舊平房區群眾的生命財産安全。

進入新世紀，市委、市政府和通州區投鉅資興建污水處理廠，恢復兩岸植被，逐步還清水質，抬高運河水位。經過幾年清理整治，大運河水多了、清了，岸也綠了，沿線平均水面寬度達到百米，水深三到五米，最寬闊的地方方圓達到300多畝水面，為再次通航提供了條件。

2003年，斷航百年的大運河再現槳聲舟影，不少人得知這一消息，一頭扎進購船票的人群，爭著要成為第一批泛舟運河的人。通航首日，共有140多位市民乘舟暢遊運河，13條船晚上的班次也早早預訂一空。一位搖櫓的船夫説：“遊船的路線是從運河碼頭出發到潞灣橡膠壩，總長11公里，坐快艇往返也得一個多小時，沿途可以看到兩岸綠樹成蔭，還不時有野鴨、水鳥從蘆葦蕩裏飛出，景色不錯。”（2003年9月12日《北京日報》7版，《斷航百年大運河再現槳聲舟影》）

昔日的臭水溝變成了風景區，城市因水而興。此後，大運河逐漸成為通州建設的重要軸線，兩岸相繼建成運河公園、運河文化廣場等設施，商務寫字樓、商場、公寓、新建社區也紛紛建起來，大運河周邊日新月異。

3 宋莊藝術家群落蜚聲國際

上世紀90年代中期，幾位藝術大腕率先在通縣宋莊鎮購房置業，他們的功成名就促成了一大批當代藝術家向這裡遷移，最終令宋莊成為國際知名的藝術家群落。

據本報2006年5月9日12版《宋莊：“畫家村”的産業夢》報道，早期到來的藝術家們多是購買了農民的院子，自己加以改造，打造成符合自己個性的工作室；更多的藝術家則是租用了村子裏廢棄的廠房、農居、人防工事，甚至養殖場。那時候，宋莊鎮已經有11個舊廠房被改造成了藝術家工作室，成了一個個藝術園區。大興莊原來的一個養鴨場經過改造，出租給十幾位藝術家做工作室，每年光租金就能收到幾十萬元。

後來，宋莊漸漸成為藝術家大規模的聚居地。2003年的時候，當地藝術家有二三百人，2004年有400人，2005年猛增到700多人。這時的宋莊，已經成為一個標誌、圖騰，進入宋莊，也就進入了“藝術圈子”，接近了中國當代藝術的最前沿。到2006年，宋莊已經是一個品牌。一位從美國歸來的畫家想在京城辦畫展，先找到宋莊藝術促進會，請求張貼宋莊的LOGO。

隨著宋莊的名氣日盛，越來越多的畫商和投資商看準了這塊寶地，甚至一些國外收藏家和藝術愛好者懷揣著美元票子來“淘貨”。宋莊藝術促進會的統計顯示，僅2005年，在宋莊居住的藝術家有30人的藝術品交易額超過300萬元，幾位領軍人物的個人交易額超過6000萬元。當時較為保守的估計，在宋莊居住生活的藝術家們，一年藝術品的交易額至少2.5億元。（2006年10月2日《北京日報》3版，《宋莊：當代藝術的夢工廠》）

4 地鐵八通線盤活通州

2003年12月27日上午11時，一列現代化的流線型空調列車從四惠站出發，載著滿車的歡聲笑語向東疾馳而去，短短10多分鐘就直達通州。這是地鐵一號線的東延長線——八通線開通試運營。

八通線全長18.96公里，它與30.1公里的地鐵一號線銜接後，形成了一條接近百里的軌道交通，受益最大的便是通州。

據本報2004年1月4日1版《百里長龍活京東》報道，那時每天早晚高峰，大北窯至四惠東的輔路上，緩緩蠕動的車隊“蔚為壯觀”，短短數百米距離耗上三四十分鐘是家常便飯，由京通快速路一路飛奔而來的車流總是在這裡陷入瓶頸。家住通州北關的陸先生買了一輛捷達車，每天去三元橋上班不敢走京通快速上三環，而是捨近求遠走剛剛竣工的朝陽北路。“走京通主路一天二十元通行費，天天交，心疼；上輔路走走停停堵得心慌，時間成本、經濟成本都難以承受。”

八通線與一號線銜接之後，京通快速路沿線和通州城區居民，不再單純依賴於汽車進出市區，京通快速主輔路車流的密集程度也有所降低，相當一部分四惠東至大北窯之間的地面換乘人群得以疏散。而選擇移居通州每天進城上班的人越來越多，僅2004年初就已達3至5萬人。

5 城市副中心起航

2014年2月26日，習近平總書記視察北京時提出，結合功能疏解，集中力量打造城市副中心。第二年，市委十一屆七次會議決定，聚焦通州，加快副中心建設。2019年初，北京城市副中心詳細規劃正式公佈，其規劃範圍155平方公里，加上拓展區覆蓋通州全區約906平方公里。

據本報2019年1月7日1版《城市副中心控規五年磨一劍》報道，這份規劃出臺曆時5年，其間，北京不僅向全球徵集城市副中心總體城市設計方案，還秉持“開門編規劃”的理念，引導公眾參與，並在北京市規劃展覽館及通州區潞城鎮分別設置展廳現場公告，聽取各方意見。30天的公告期內，前往現場參觀的市民達15076人次，社會各界共提出1900余條意見和建議。

2019年1月11日，市級行政中心正式遷入北京城市副中心，成為落實首都城市戰略定位、疏解非首都功能、緩解北京“大城市病”的歷史選擇。

如今，北京城市副中心建設已開啟加速模式。通州區啟動了新華大街、休閒公園、東南郊濕地等65個重點綠化工程，總建設任務13.5萬畝；建成區基本實現污水收集處理設施全覆蓋，污水全收集、全處理；在6號線、八通線、7號線東延的基礎上，新的副中心地鐵線路正在規劃，將形成七橫三縱的軌道交通線網，實現副中心與中心城區和新城之間的快速通達。又一個春天到來，我們期待著千年之城不斷續寫新的華章。（2019年2月21日《北京日報》5版，《副中心起航》）