編者按：

一個市場的規模有多大？回答這個問題有兩個維度，一是這個市場的商品交易品類的數量，二是這個市場的總交易額。從很大程度上説，一個經濟體經濟的發展就是增加可交易的商品品類，增大交易規模，市場的擴大實際也就是指這兩個維度的同步擴大。但是，現實市場的擴大並不是理論的推理，它需要用切切實實的手段，去支撐這兩個維度擴大的可能性。

對一個巨大的經濟體來説，它需要一個巨大的設施將“區域化的市場經濟”整合到全國範圍內的大市場中，這樣才能真正完成大經濟體市場的一體化。對中國市場來説，高鐵網路就是這樣的一種基礎設施，當然更是一種組織工具。現在，密密匝匝的高鐵網已經成為一種“市場之手”，它正在把從未向全國洞開的偏遠或者貧困地區的諸多資源，托舉到全國市場中。由此一來，在中國這樣一個統一的大市場，總體商品品類怎麼會不增多？總的市場交易規模怎麼會不擴大？偏遠貧困地區怎麼會不富裕？作為一種財富的賦能工具，隨著高鐵線路的延伸，我們欣喜地看到，偏遠與貧困正在逐漸消失。假以時日，這兩個詞很有可能只會存在於語言裏。

江西老區搭乘高鐵經濟列車“跑”全國

□記者 余賢紅 南昌報道

近年來，在中部省份江西，風馳電掣的高鐵讓越來越多的貧困山村和旖旎風景走向全國市場，開放型經濟“跑”得越來越快。

一座高鐵小站與一個山鄉小鎮的脫貧

高鐵帶來了機遇和人氣，也帶火了大山裏的經濟發展。

五府山地處江西省上饒縣最南邊，是中華蜜蜂的發源地，自然風光優美，生態條件優越。但受交通條件制約，五府山地區經濟發展一度較為緩慢，四十八鎮更是多年來當地扶貧工作的重點鄉鎮。

2015年6月，合福高鐵的開通使這座遠離塵囂的山鄉小鎮直接邁入了“高鐵時代”，引著當地居民脫貧致富奔向小康。

何金文是五府山的一家農家樂老闆，高鐵給他帶來了源源不斷的遊客，在他家吃土菜、品蜂蜜，體驗世外桃源的生活。

隨著農家樂規模越來越大，老何今年還成立了金溪農業有限公司，不僅提供山區特色吃喝玩樂一條龍服務，還兼賣山貨特産，一年下來，收入可達二十萬元左右。

五府山車站不僅是老百姓出行的窗口，更是融入了當地人民的生活。村民們經常會到那裏去跳廣場舞，或者閒話家常。這個全國最小的高鐵車站讓村民們感到親切，感到自豪。

如今的四十八鎮， 即將摘除貧困村的帽子，越來越多的村民坐上高鐵走出了大山，也通過搭乘“高鐵經濟列車”過上了幸福的生活。

一條高鐵線與一條旅遊經濟帶的重新發現

獨特的山水自然風光和豐富的歷史文化，為贛北地區賦予了別樣的詩意氣質：“楓葉荻花秋瑟瑟”的潯陽城、“四望空無地，孤舟若在天”的鄱陽湖、“陶舍重重倚岸開”的景德鎮……而2017年底正式開通的九（江）景（德鎮）衢（州）鐵路宛如一條金絲帶，將散落的名山、名湖、名城、名村串聯了起來。

家住福州的李楊，是一個陶瓷愛好者，對景德鎮陶瓷情有獨鍾，過去他去景德鎮遊玩坐火車得花10多個小時。李楊介紹説，九景衢鐵路開通後，福州到景德鎮只需兩個半小時左右，一個月內他已經3次帶家人去景德鎮遊玩了。

高鐵改變了旅遊客源市場的空間格局，“江西風景”借高鐵加速駛往全國。以婺源縣為例，九景衢鐵路是繼合福高鐵後第二條途經婺源的高鐵線路，當地交通區位進一步得到改善。婺源縣2017年接待遊客約2100萬人次，同比上年增長20%。

借力高鐵東風，九景衢鐵路沿線地區正加快完善配套設施建設。以鄱陽縣為例，當地正加強産業集群公共服務平臺建設，完善産業聚集區基礎設施建設，升級改造接駁公路，規劃建設火車站新區、火車站客運樞紐。

一張高鐵網與一個中部省份的開放發展

近年來，江西高鐵建設奮起直追，向莆、贛瑞龍鐵路，滬昆、合福高鐵等陸續通車，一改過去江西“高鐵環繞省”的窘境。

2017年9月，武九高鐵開通運營，打通了江西北上出省高鐵通道，拉近了環鄱陽湖生態經濟圈與武漢都市圈的時空距離。當年底，九景衢鐵路建成通車，在贛北鐵路網補上了“一橫”，並與昌九城際和滬昆、合福高鐵共同構建成“環鄱陽湖動車圈”。

交通一通，一通百通。借助日益成網的高鐵，江西毗鄰國內最活躍兩大經濟圈“長三角”“珠三角”的區位優勢逐漸得到發揮，對接産業轉移的能力進一步增強。

得益於高鐵拉近江西與“兩角地區”的時空距離，住在上海、廣東，工作在江西日益成為現實。在贛北湖口縣，一家高新材料有限公司聚集了30多名博士、100多名碩士。職業經理人的港臺腔、廣東腔、浙江腔，也早已讓江西人司空見慣。

數據顯示，2017年1月到10月，江西引進省外項目資金5192.83億元，其中，來自長三角、珠三角和福建的項目資金佔比達65.63%。

渝貴高鐵把偏遠山區拉入全國市場

□記者 李黔渝 齊健 貴陽報道

1月25日上午7時34分，D8592次列車駛出貴陽北站，歷時2小時20分鐘到達重慶，標誌著渝貴鐵路全線正式開通運營。

貴州地區多為山地和丘陵，加上典型的喀斯特地形地貌，交通建設的難度超出常人想像，渝貴鐵路全線橋隧比更是高達75.4％。

“山門”打開，新機遇到來。對沿線群眾來説，這條高鐵的開通，不僅使重慶至貴陽的平均旅行時間從過去10小時縮短至2個多小時，也為西南貧困地區脫貧致富開闢了希望之路。

作為連接貴州和重慶的“橋頭堡”，夏季氣候涼爽、空氣品質好和原生態農特産品成為貴州省遵義市桐梓縣吸引重慶人的三大重要法寶。

在桐梓縣馬鬃苗族鄉龍臺村，村民楊 傑將家裏自建的三層樓改建成家庭旅館，一樓自己住，二三樓騰出六間房十個床位給遊客使用。“去年5個月凈賺近2萬元，今年要把房間再升級改造。”楊 傑説。

看中高鐵開通後避暑經濟再井噴的趨勢，桐梓縣的一家民營企業也把目光投向了馬鬃苗族鄉，投入資金4億元實施苗族風情旅遊産業扶貧示範項目，以期能帶動當地僅剩的108戶貧困戶脫貧。

龍臺村村支書熊永錆説，得知高鐵開通後重慶到桐梓才1個小時車程，很多重慶客人去年夏天過完，就把今年的房預定了。各村各寨都在忙著進行基礎設施改造，乾淨整潔的環境扮靚了鄉村美景，吸引更多遊客來休閒度假。

“我認為渝貴鐵路通道是雙向的，在解決貴州所需的同時，更在承接重慶戰略佈局的輻射過程中起到了重要作用。”貴州婁山關高新區黨工委副書記、管委會副主任楊茂麟説。

伍爾特電子（重慶）有限公司桐梓分公司位於桐梓縣的貴州婁山關高新區，是一家德資企業，生産的微型變壓器供應全球市場。公司員工李璽説，貴州最大的優勢就是用工成本相對較低。原材料從重慶運來，産品經重慶出口銷售，鐵路加強了貴州與重慶兩地的互動往來，勢必給更多企業創造機遇。

“今年桐梓縣已接到重慶20萬畝蔬菜訂單，圍繞重慶市民的餐桌文化，提供優質環保蔬菜。”在桐梓縣縣長龍斌看來，渝貴鐵路開通不但讓山區“養在深閨人未識”的農特産品做大做強，還將重構旅遊格局和區域國民經濟發展，讓重慶和貴州聯繫更緊密、互動更頻繁。

“我們規劃將深度開發婁山關長征文化、夜郎文化、少數民族文化等開發深度旅遊産品，補齊基礎設施短板，圍繞高鐵時代提升城市品位，讓困難群眾脫貧致富，大家共用發展紅利。”龍斌説。

秦巴山區進入“高鐵時代”

動了起來。在洋縣著名的掛麵村五郎廟村，剛剛添置了烘乾設備的趙繼光解釋説：“高鐵開了，旅遊的人肯定多，往年我做1萬斤掛麵，今年準備做1.5萬斤，就這都害怕不夠賣。”

與牟玲彥、趙繼光一樣，在地處秦嶺深處的漢中市佛坪縣，今年32歲的創業者譚娟計劃擴大自己的養殖規模。“在我漁場裏打工的28戶貧困戶目前已逐步擺脫了貧困。下一步，隨著西成高鐵的開通，我的目標是圍繞全域旅遊，不斷增多養殖數量和品種，加快鱘魚觀賞園建設，帶領更多貧困戶走上致富路。”

洋縣文物旅遊局副局長盧樹森説，高鐵不但將讓大山深處曾經“養在深閨無人知”的農副産品遠銷各地，帶動農業發展，還將重構旅遊業格局。“為此，我們正一邊深度開發當地的旅遊景點，形成集群效應，同時也在不斷新建和完善民宿、農家樂的規模和數量，讓遊客能玩得好，讓當地群眾能加速脫貧。”

□記者 沈虹冰 石志勇 張斌 西安報道

高鐵帶來的不僅是速度的改變，也讓沿線的貧困山區迎來了發展機遇期。

秦巴山是秦嶺和大巴山的簡稱，是中國集中連片的特困地區之一。

2017年底，起于陜西西安，終至四川成都的西成高鐵，經過五年高難度建設後正式開通運作。這條被外界譽為“中國最穿越”的高鐵，將沿線的諸多貧困地區串聯起來，一步躍入高鐵時代。

位於陜西西南部的洋縣，是西成高鐵的停靠站點之一。在離儻水河不遠的朱鹮湖果業專業合作社裏，48歲的牟玲彥正和工友們忙得不可開交，她一邊向榨油機裏添加菜籽，一邊叮囑丈夫用油槽接油、用桶收集廢渣。而在另一處廠房裏，工人們手底下也一刻不停，紫米、黑米等農特産品已包裝好，堆放成山。

在過去很長一段時間裏，對住在秦巴山區深處的百姓來説，落後的出行條件困住了他們致富的腳步。

牟玲彥對此記憶深刻：“土路配扁擔，一天下來，褲腿都和了泥，肩膀上都是印子，時間長了都長了老繭。後來有了‘蹦蹦車’，下雨後車輪就在泥裏打滑，撞到人家墻上，還得給人賠錢。時間一長，村裏人出不去，外面人也進不來。”

隨著高鐵的開通，許多沿線的村莊都不約而同地行

高鐵加速雲南貧困山區脫貧步伐

□記者 丁怡全 昆明報道

高鐵昆明南站10余公里外，亞洲最大的鮮切花交易市場——雲南省昆明市呈貢區鬥南花卉市場，夜間對手交易每晚8點半準時開市。鮮花買賣雙方涌入佔地約1.5萬平方米的賣場，原本安靜的賣場變得人聲鼎沸，熱鬧非凡。

“2017年我們店鮮花銷量比去年增加了至少30%。”在鬥南花市銷售康乃馨超過10年時間的周先生認為，高鐵開通為鬥南花市注入了新的發展動力。

2016年底，滬昆高鐵貴陽至昆明段、雲桂鐵路百色至昆明段通車運營，標誌著雲南正式邁入高鐵時代。

“到鬥南來買花的人更多了，我們保守估計，今年花卉市場的零售額將增加10%。”雲南斗南花卉産業集團副總裁董瑞介紹，鬥南花市距離昆明南站地鐵僅5站，越來越多的遊客來到鬥南花市，“帶些春城的鮮花回家。”

高鐵開通受益的不僅是鬥南花市。依託高鐵、城際鐵路網路，雲南楚雄、玉溪等州市的野生菌採集戶可以通過高鐵把野生菌銷往全國各地。“2017年，在松茸上市的7、8、9三個月，平均每天約有1.5噸松茸通過高鐵發往全國。”中鐵快運昆明分公司昆明南站營業部經理李誼興奮地説。

雲南省農村貧困面大、貧困人口多、貧困程度深，是全國脫貧攻堅的主戰場之一。高鐵的開通，不但為雲南省帶來了新一輪發展機遇，也加速了貧困山區的脫貧步伐。

位於普者黑風景區核心區內的仙人洞村，過去是一個貧困落後的彝族村寨，1993年以前每人平均年收入僅為300多元。村裏有一個叫劉寶華的村民，以前趕馬車是他的“副業”。雲桂鐵路開通後，隨著大量遊客紛至遝來，現在拉遊客看風景成了劉寶華的“主業”。有著30年馬車“趕齡”的劉寶華做夢也沒有想到，進入花甲之年的他通過趕馬車脫了貧，致了富。

高鐵高效的“傳送帶”和寬廣的“快車道”優勢，還給貧困地區外出務工人員帶來了極大的便利。

在雲南文山州的貧困縣富寧縣，由於過去交通閉塞，年輕人大都被困在大山裏，現在高鐵開通後，這些年輕人有了到外面“闖一闖”的機會，打工經濟逐步成為雲南偏遠農村地區經濟的重要來源之一，助力貧困家庭脫貧致富。

據雲南省富源縣工信局局長李二榮介紹，富源縣擁有71萬人口，農村勞動力32萬餘人，富餘勞動力近14萬人，佔勞動力總數的43.75%，同時，每年還新增農村勞動力8000人左右。

2017年以來，富源縣依託高鐵修到“家門口”的優勢，累計轉移就業36萬人次，新增勞動力轉移就業6.29萬人，其中建檔立卡貧困戶1.68萬人。“在家裏盤田種地一年到頭只能勉強糊口，現在到上海建築工地幹活，每天能賺200多塊錢，來去都是坐高鐵，又快又舒服。”曲靖市富源縣中安鎮多樂村村民蘇亮樂呵呵地説。

高鐵穿越蜀道激活“盆地”潛力

□記者 胡旭 成都報道

過去幾年，被峻聳高原和橫斷山脈圍困的人口和經濟大省四川，漸次突破“高鐵孤島”的困局，全面融入全國高鐵圈層，書寫出高鐵經濟學的“盆地範式”。

2014年12月20日，我國西部地區首條城際高速鐵路客運專線“成綿樂客專”正式開行。運營3年多來，沿線密布的電子資訊、先進製造、現代農業和特色旅遊等四川“拳頭産業”增強資源互動，協同發展成效明顯。

“高鐵帶來的同城效應，使我們的研發端和市場端結合更加緊密。”四川九州電子公司項目經理陳家莉説，她長期在成都辦公，但集團總部在國家科技城綿陽，成綿樂客專開通後，她和同事們大幅增加了往來成綿的頻率，項目執行更加順暢。

實際上，圍繞成都這一特大城市，涵蓋德陽、綿陽、眉山、樂山等中小城市的成都平原經濟區，是西部自然稟賦最好的地區，利用高鐵激活並凝聚這一區域的發展活力，成為四川盆地發力“高鐵經濟”的先手棋。

作為成都北上出川的“大動脈”，去年年底開通的西成高鐵開進了秦巴山集中連片貧困地區，讓西部人民看到了追趕時代腳步的希望，迸發出全面決勝小康的新激情。

在緊鄰西成高鐵朝天站的四川廣元市朝天區轉鬥鄉，“山菇娘”農副土特産品有限公司董事長劉安康正忙著整理訂單，他説：“我們搶在高鐵開通之前重新裝修了店面，現在訂單大幅增加，鄉親們的土特産不愁銷路了。”

西成高鐵被沿途許多地方視為脫貧奔小康的最大機遇。許多山區縣招商部門的工作人員感慨萬千：過去企業考察往往沒有下文，如今來諮詢的應接不暇，各地都憋足了勁找項目。

這是高鐵經濟帶動欠發達地區加速發展的一個縮影。西南財經大學成渝經濟區發展研究院首席專家楊繼瑞認為，隨著西部高鐵閉環通道的形成，不僅做實了涵蓋成都、重慶、西安的中國“西三角”經濟圈，更加速構建“成渝西昆貴”鑽石經濟圈，在西部培育出一個更強勁的區域開發開放發展新極核。

毫無疑問，作為解決不平衡不充分發展的一項基礎性工程，高鐵將在新時代的西部大開發中發揮戰略性作用，不斷推動四川盆地及周邊城市之間的合作，引領內陸地區站上開發開放新起點。

蘭新高鐵串起絲綢路上珍珠帶

□記者 蔡國棟 吳奇 烏魯木齊報道

寒冬時節，車窗外風號雪舞，車廂內溫暖如春。銀白色的蘭新高鐵動車組穿梭于古老的絲綢之路上，將天山與河西走廊緊緊串聯。

蘭新高鐵開通三年多來，用速度和便捷改變了西北各族老百姓的出行方式，打破了地域經濟發展的不均衡，加快了西北邊陲貧困地區脫貧致富的步伐。

新疆南部四地州貧困人口多，是全國14個集中連片深度貧困地區之一。近年來，蘭新高鐵在推動沿線城市經濟發展的同時，也給生活在塔裏木盆地的老百姓帶來了“紅利”。

憑藉特有的光熱和氣候條件，“色彩斑斕”的林果基地在新疆大地快速擴張，全疆林果種植面積達2200多萬畝，年産值850億元，各色果品源源不斷銷至海內外市場，成為南疆地區老百姓致富的“搖錢樹”。

如今，蘭新高鐵的運營使既有的蘭新鐵路貨運能力得到提升，越來越多的新疆林果品、農副産品搭乘貨運專列駛向全國各地。

來自阿克蘇蘋果核心産區新疆生産建設兵團第一師5團的職工周麗麗説，“通過冷藏集裝箱班列輸運林果，更多果農將受益於高鐵發展帶來的紅利。”

不僅如此，新疆是旅遊資源富集區，且開發勢頭正猛，高鐵的開通也是為新疆旅遊發展注入了新動能。蘭新高鐵開通運營後，將甘肅、青海、新疆三省區帶入了朝發夕至高鐵時代，串起西部沿線最美的風景。

據最新統計數據顯示，去年新疆共接待國內外遊客1.07億人次，同比增長32.4%，旅遊綜合消費實現1822億元，增長30%。這也是新疆遊客接待數量首度突破1億人次，各項指標均創歷史最高水準。

在帶動旅遊業發展的同時，高鐵沿線許多城市以高鐵為依託重構了各自的“經濟版圖”，激發了城市發展的潛力。

三年前，烏魯木齊高鐵片區還是一片荒灘戈壁。如今，這裡已吸引超過426億元的重點項目落戶，成為新疆最具有發展活力和潛力的區域之一。