身份合法化 網約車下半場是服務的競爭

最近，北京的網約車“司機”劉先生連續收到幾條來自滴滴官方的短信。上面寫著，根據北京網約新政，滴滴已逐步停止對北京六環內非京牌網約車派單。為了保障各位車主的權益，滴滴建議，車主可回到車牌歸屬地繼續接單。這意味著曾經憑藉外地車牌偶爾拉個活賺點外快的“兼職司機”，即將成為北京網約車市場的歷史。

網約車的出現曾給人們的交通出行帶來了極大方便。然而，由於部分平臺監管不足，以及大量未經培訓的私家車主註冊成為司機，網約車安全事件頻發，讓社會各界更加意識到規範網約車行業的重要性和緊迫性。

去年年末，北京市公佈《網約預約計程車經營服務管理細則》。細則中規定，在北京經營網約車需同時滿足“京人京牌”的雙重條件。據統計，目前的網約車平臺上，有接近一半的網約車司機不符合規定中的要求。

網約車新政的實施給“一家獨大”的滴滴帶來了不小的壓力，而另一家網約車平臺——首汽約車則從中抓住了機遇。據不完全統計，首汽集團目前在北京一共有近9000輛帶北京牌照的計程車，其中已經有相當比例轉換為網約車。

一方面，首汽約車在利用自有平臺的司機、車輛轉換為網約車，另外一方面也在組建自己的聯盟，以開放平臺的方式吸引合作夥伴的合規車輛來擴張規模。去年年底，首汽約車宣佈面向全國推出開放加盟平臺，並與北京祥龍、上海大眾出行等出租客運公司達成了戰略合作。今年2月8日，首汽約車獲得了北京市首個《網路預約出租汽車經營許可證》。

作為吉利集團投資的網際網路+新能源出行服務平臺，曹操專車也在網約車新政出臺後迅速崛起。據了解，該平臺所使用車輛均為吉利帝豪EV純電動汽車，實現了“零排放”。目前，曹操專車有著150萬用戶，在已上線的杭州、寧波、南京、青島接單量穩居市場前兩位。

相比于其他網約車平臺，曹操專車不僅有著吉利汽車主機廠的支援，同時全面導入倫敦計程車司機培訓認證體系，成立了曹操學院，培養優質服務專業司機，給用戶帶來更高品質的體驗。面對2017年，吉利集團副總裁、曹操專車董事長劉金良表示，曹操專車爭取要在全國20個城市佈局3萬輛車。在帝豪EV純電動車的基礎上，增補混合動力、商務7座等車型，滿足部分乘客跨市出行的需求。

隨著首汽約車、神州優車、滴滴出行、曹操專車等平臺今年以來在國內各城市相繼拿到網約車牌照，市場開始了新一輪洗牌。在正在舉行的博鰲亞洲論壇上，滴滴出行首席發展官李建華也表示，滴滴並不把政府的監管作為一種負擔。“我們現在有規模化地消費數據，如果做智慧交通，不僅減少道路資源的浪費，還可以讓消費者提前規劃出行，達到解決出行的目的，讓數據取之於民，再服務於城市。”

業內專家認為，網約車平臺是在共用經濟的時代背景下發展起來的新興業態，主要目的是為了滿足公眾多樣化、個性化的出行需求。過去，網約車平臺以低於成本的價格運營，出現了以補貼圈定市場的野蠻生長時期。如今，網約車必然要回歸到規範有序、合理合法的發展狀態，各個平臺之間的競爭不再是拼補貼、拼廣告，而是拼服務、拼管理。(中國青年報·中青線上記者 鐘天騏)