北京新機場用了哪些新技術

八分鐘步行即可登機，大幅度提高航廈抗震性能

旅客從航廈中心到最遠端登機口步行距離不超過600米；旅客達到航廈後，可在站廳層辦理乘機手續並通過安檢，或乘坐電梯直達國際出發層；1232個橡膠隔震支座和彈性滑板支座，大幅度提高了航廈結構的抗震性能……這些都是北京新機場的新功能。

備受矚目的北京新機場目前進展如何？有什麼設計新理念？10日，該機場建設指揮部向媒體公開了工程建設情況。

據介紹，按照“2014年底開工、2019年建成通航”的工期要求，北京新機場各部分的建設目前正依序推進。新機場在航廈設計、跑道構型、功能流程、綜合交通、空管運作、綠色環保等方面，大量運用新理念、新技術，開創了民航機場建設的多項先河。

“首先在航廈設計方面，主航廈最初根據飛機停靠、工藝流程等功能需要，確定採用五指廊構型。”北京新機場建設指揮部指揮長助理、新聞發言人朱文欣介紹説，新構型的特點是指廊短，旅客從航廈中心到最遠端登機口步行距離不超過600米，步行時間僅需不到8分鐘。

值得一提的是，為保障航廈結構的抗震安全，航廈採用了先進的組合隔震技術，設置了1232個橡膠隔震支座和彈性滑板支座，大幅度提高了航廈結構的抗震性能，推動了隔震技術的發展。朱文欣説，建成後新機場將成為國內最大的隔震建築。

處於京津冀核心地帶的北京新機場，將承擔國家乃至世界級綜合交通樞紐的重任。為此，北京新機場在規劃建設時，首次將軌道站臺與航廈一體化設計。軌道交通在航廈地下縱貫穿越，站臺位於航廈進出港大廳下方，旅客達到航廈後，可在站廳層辦理乘機手續並通過安檢，或乘坐電梯直達國際出發層。

據了解，新機場設計了“五縱兩橫”綜合交通主幹網路，將公路、城市軌道交通、高速鐵路、城際鐵路等多種交通方式整合，以大容量公共交通為主導，形成具有強大區域輻射能力的地面綜合交通體系。

截至今年9月，主航廈混凝土工程量已完成60%以上。