“網際網路＋”為傳統貨運作業帶來哪些機遇

    “網際網路＋”為傳統貨運作業帶來哪些機遇

    新華社記者 趙文君

    通過網際網路平臺，客戶可以清楚地看到，為其服務的物流公司，歷史上一共承接了多少的貨量和訂單，客戶的選擇和評價如何、時效怎麼樣。物流資訊全程可視，通過網際網路的方式，讓貨物實時可見，實時可簽收。

    2014年以來，許多基於移動網際網路的貨運網路平臺相繼出現，網際網路成為行業轉型升級的重要推手。在傳統貨運模式下，客戶、物流公司雙方必須見面。在“網際網路+”時代，貨運業正擁抱網際網路，構建全新的價值鏈。

    近日，國務院印發的《關於積極推進“網際網路+”行動指導意見》提出“網際網路+”高效物流，“加快推進貨運車聯網與物流園區、倉儲設施、配送網點等資訊互聯，促進人員、貨源、車源等資訊高效匹配，有效降低貨車空駛率，提高配送效率。”

    在“網際網路+”大背景下，未來高效物流模式向什麼方向發展？網際網路經濟為傳統貨運作業帶來哪些機遇？

    中國物流與採購聯合會會長何黎明説，加快促進道路貨運轉型升級，是促進物流業發展的關鍵所在。要運用網際網路改造傳統貨運業，重構資源共用、合作共贏、可持續發展的産業生態圈。

    據中物聯統計，2014年，我國道路運輸費用佔物流的總比重達到30％。道路貨運業共完成了全社會76％的貨運量、33％的貨運週轉量，平均每天都有8400余噸的在途貨運量，平均每年為每個人運22噸貨物。

    長期以來，我國的道路貨運業一直被貼上“多、小、散”的標簽。超過700多萬家物流企業，以及3000多萬名司機，構成了非常龐大的承運企業群體。在整個承運企業中，97％是中小微型的物流企業，平均年營業額在1000萬元以下。

    在傳統貨運業模式下，整個物流鏈條形式複雜。“比如發貨企業要找到若干家貨運代理，要經歷多次轉机、多次裝卸，運作效率很低，也造成了巨大的浪費。”中物聯公路貨運分會會長王堅説。

    王堅説，“網際網路+”將改變貨運作業，貨物資訊更加透明化，車輛技術也將整合車隊和司機，運輸效率會進一步提高。

    “網際網路+”貨運，從線上交易到線下運作，實現了從訂單、到運單到交付，到最後結算，以及評價、誠信系統的完整生態鏈。通過網際網路手段的集貨平臺，統一收集客戶的需求，減少了轉机和多次裝卸，實現了集約化運作。

    國內大型公路運輸網路平臺、卡行天下總裁錢鈺説，我國約有5000萬以上的生産商貿企業發貨方，2000萬以上的個體運輸經營戶承運方。供需雙方龐大分散的群體，由此産生了平臺需求。

    目前，卡行天下在全國建立了26個城市節點樞紐，13個物流園區入網，4000多家物流企業成員，平臺月交易量約60萬噸，線上上完成開單、交易、調度、支付、誠信一系列環節的管理。

    “平臺型物流企業絕不僅僅是提供簡單交易和撮合的服務商，而是通過承諾合同，為其承擔所有的運輸風險，通過運費差價和資訊服務獲得利潤。”何黎明説。

    在浙江傳化物流集團，依託線下的基地打造公路港城市物流中心，形成全國的快運網路，實現了集散功能、配送功能、轉机功能。目前已經投入運營了5個公路港，已經落實的項目有70個。

    王堅認為，“網際網路+”會改變物流買賣雙方的信用體系，通過資訊的共用，實現預調度、預通知，讓手動變成自動。

    通過網際網路線上的連結，資訊對稱和分享，來實現線下整個物流運作的高效。通過這樣的方式，中小微物流企業就可以突破傳統地理、地域的局限，從而獲得更多的業務，進入一個良性迴圈。

    “如何用網際網路來改變中國最傳統、最底層的物流業？網際網路大數據讓中小微貨運企業都成為創客，讓天下沒有難運的貨。”傳化物流集團有限公司副總裁李紹波説