按照汽車業誕生130多年來的規律，當汽車市場進入規模化發展階段，以維修、保養為主的後市場産業必將迎來快速成長。顯然，新能源汽車也不例外。

統計數據顯示，我國新能源汽車年銷量佔比從2016年的1.2%左右一路高漲，到2021年，我國新能源汽車産銷分別累計完成354.5萬台和352.1萬台，連續7年位居全球第一，市場佔有率達到13.4%。隨著新能源汽車銷量佔比和市場保有量逐漸提高，汽車後市場勢必改變舊的邏輯，增加新的增長點。

在途虎養車總裁胡曉東看來，儘管傳統內燃機和動力總成相關的汽車服務會受到新能源汽車的影響，但作為新能源汽車的核心——動力電池會帶來新的汽車服務的機會。同時，輪胎、剎車系統、懸挂等零配件可能由於新能源汽車的動力特性，而出現更高的替換和維修要求。

他舉例説，由於新能源車的車身更重，輪胎磨損會更高，“再比如新能源車啟停的制動性更強，減震、懸挂的磨損也會增加，這些都會帶來更多的汽車服務機會。”

有預測稱，純電車型的維保支出大約會比燃油車型低30%左右，但考慮到新能源與智慧汽車産業變革推動了新商業模式，汽車後市場與服務領域也將迎來前所未有的機遇和挑戰。

一方面，新能源汽車的産品特點對維修服務模式提出了新要求，同時新能源售後服務網點不足，新能源售後檢測和維修的專業技術人員嚴重不足。

記者了解到，新能源汽車後市場的服務供給可能存在較大缺口。目前新能源廠家自營及授權的總門店數約有3300家，按國內新能源汽車保有量，即使不考慮品牌間門店不可復用，以及未來銷量增長的問題，每個門店仍要服務近2400台新能源車，遠遠超出目前大多數汽車服務門店的服務能力。

更重要的是，與傳統燃油車售後服務不同，新能源汽車需要對“三電”等多方技術有新的能力需求。現有的汽車維修技師隊伍多為機修專業出身，在學習汽車電氣化原理和提升維修能力上存在難度，因此亟須建立新能源技師培訓維修體系。

另一方面，目前新能源汽車市場仍然有大量新玩家涌入，同時傳統車企也在積極推動電動化轉型，而維修的配件體系和門店以各個主機廠的授權及自營門店為主，新能源汽車後市場的格局仍未定型。

“目前新能源車尚未進入維保高發期，因此這個供需矛盾尚不突出。而獨立第三方汽車服務平臺的早期參與，將有助於行業現狀的改變。”胡曉東坦言，對於汽車服務行業來説，新能源汽車保有量的大幅提升“有危也有機”，關鍵在於相關企業要如何積極應對。

近日，由北京陽光消費大數據研究院、對外經濟貿易大學消費者保護法研究中心等單位聯合發佈的《國內汽車消費維權輿情研究報告(2021)》顯示，汽車售後服務一直是消費者投訴的熱點問題，各種變相收費、推卸責任、服務態度差、售後服務不及時等問題，給消費者造成了很大困擾。

有分析認為，新能源汽車市場各方需要共同搭建後市場創新平臺，形成産業鏈上下游聯動效應，打造新能源與智慧汽車後市場與後服務新生態。近日，在第八屆中國電動汽車百人會上，新能源與智慧汽車後市場聯合創新平臺正式成立。

據了解，該平臺的定位是“為解決新能源與智慧汽車後市場與後服務重大問題而成立的公益性行業平臺”，由中國電動汽車百人會、中國汽車工程研究院股份有限公司發起，第一批參與單位包括新能源汽車國家大數據聯盟、國家新能源汽車技術創新中心、中消會汽車後市場專委會、比亞迪汽車、捷豹路虎、威馬汽車、寧德時代、中創新航、國軒高科、途虎養車、平安租賃、華友迴圈、東風暢行、奧動新能源。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，隨著我國新能源汽車進入規模化發展新階段，新能源與智慧汽車的下一步發展將會更多地依賴於後市場産業的快速成長。

張永偉強調説，後市場需要解決一系列基礎性技術問題，比如電池檢測、車價評估；也需要解決大量政策、標準、法規等問題，比如保險如何定價、車輛數據如何共用等，“希望能有更多企業與平臺一起，共同為行業發展做出應有的貢獻。”

在胡曉東看來，如果要用一句話來概括汽車後市場企業的新能源戰略的話，那就是“不斷尋求跟新能源行業玩家長期共同發展的機會，積極主動地建設基礎能力，以及創造新的、更合理的業務模式”。據介紹，途虎養車已搭建一支超百人的新能源售後專業技師團隊，服務範圍覆蓋全國超過250個城市。此外，途虎養車體系已有近30家門店完成了新能源改造，具備新能源汽車三電維修能力和授權。

“十四五”規劃提出，要推動汽車等消費品由購買管理向使用管理轉變，這意味著，所有新能源汽車産業鏈的參與者，都必須著眼于車輛全生命週期，通過上下游聯動，開發新技術，創造新模式，解決包括新能源汽車後市場在內的各領域重大問題。