地補取消後4S店"苦不堪言" 車企正醞釀"漲價"

8月,桑拿天交織著烈日,讓城市的溫度達到一年中的峰值。與炎炎夏日形成鮮明對比的是,北京新能源車市的“冷清”景象。

“北京地補取消後,每天來看車的人明顯比以前少了。”林南(化名),一名北汽新能源4S店的銷售員,剛剛跳槽的他還沒過實習期。“我要賣出一輛車才能轉正,但現在市場這個情況真讓人發愁。”

《每日經濟新聞》記者在店諮詢的近一個小時內,這家北汽新能源4S店只等來了一位顧客,難掩冷清。“每年7、8月本就是車市銷售淡季,再加上補貼力度減小,很多客戶認為現在買車不划算。但後續車型肯定會漲價,只是現在還沒有接到通知。”林南稱。

店內冷清的不止北汽新能源。在某知名新能源汽車品牌的4S店內,記者看到,十幾名銷售人員都閒散地坐在展廳消磨時光。“工作日幾乎沒有人看車,我們都是在自娛自樂。”已經做了三年銷售的陳銘(化名)苦笑著告訴記者,他們已經接到通知,店裏新能源車型到10月底就漲價。

在市場走訪中,記者發現,隨著新能源汽車國補大幅退坡、北京和上海等城市“官宣”取消地補,新能源汽車醞釀漲價的信號已經越來越強烈。

會漲價嗎?會!

“有的新能源汽車品牌車型已經開始漲價了,我們店裏目前還沒有接到漲價通知,但後續肯定也會漲價。”提到漲價問題,長安新能源4S店的銷售員袁媛(化名)給出了肯定答案。

不過在她看來,目前反倒是購買新能源車的好機會。以長安新能源為例,目前廠家尚未進行價格調整,仍按照2018年新能源汽車補貼標準售車,加之淡季促銷,優惠力度較大,部分車型的售價甚至比5、6月還要低。如逸動EV460,在5月底之前沒有優惠,但當前優惠大約1.5萬元。

“地補取消影響確實很大,但廠家已經把地補取消的那部分‘消化’了。”袁媛認為,一下子將補貼取消的部分加在消費者身上,消費者短時間內肯定難以接受,所以目前的價格預計會再保留兩個月,等“金九銀十”一到,漲價是必然的。

記者在走訪中發現,銷售人員提到的漲價期限普遍在10月份前後。據林南透露,北汽新能源店內車型的價格其實已經有少許上漲,但由於促銷力度大,所以並不明顯。“經銷商壓力很大,但是淡季實在沒辦法,只能少賺一些,讓利給消費者,以後再漲價。”

不僅是北京,上海市場的部分新能源4S店也已有了漲價的舉動。“上海地補取消之後,店內車型的售價有一定程度的上漲,但上漲幅度不大,單車售價上漲不足1000元。”一位上海地區北汽新能源4S店的銷售人員告訴記者,他們肯定是跟著政策走的,後續會不會繼續調價目前還不知道。

比亞迪相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者:“現在比亞迪仍採取2018年新能源汽車補貼標準賣車,保價銷售時間暫定到今年10月底。”

不過,記者了解到,陜西、河南等地新能源車仍享有地方補貼。“我們店內新能源車型可以享受地補,但車價上沒有其他優惠。”一位西安地區的比亞迪銷售人員告訴記者。

下半年新能源車市存變數

新能源汽車補貼逐步退坡的影響已經在終端市場顯露。

中汽協最新數據顯示,7月,我國新能源汽車産銷分別完成8.4萬輛和8.0萬輛,環比分別下降37.2%和47.5%,同比分別下降6.9%和4.7%,為2017年1月以來我國新能源汽車銷售量首次負增長。

對此,乘聯會秘書長崔東樹認為,新能源車補貼大幅退坡、地方補貼退出後沒有使用環節的支援政策作銜接,新能源車的市場化轉型面臨著“硬著陸”的可能。

今年6月25日後,2019年新能源汽車補貼政策正式實施。隨即,北京市財政局等五部門聯合發佈了《關於調整北京市推廣應用新能源汽車管理辦法相關內容的通知》,規定“自6月26日起,取消對純電動汽車的市級財政補貼,燃料電池汽車按照中央與地方1:0.5的比例安排市級財政補助”。

比北京“下手”更早的上海,此前也宣佈6月25日後,將對除新能源公交車、燃料電池車以外的新能源汽車取消補貼,轉而著力推動充電樁和加氫站的建設。

地補取消、國補退坡,不少消費者都趕在2019新能源補貼新政實施之前購車,部分新能源車4S店甚至出現了“展廳無車”的局面。

“還是有透支消費的現象。加上7月、8月是車市傳統淡季,預計三季度新能源車市場增幅會有下行趨勢,四季度很有可能再回彈,全年新能源車市場呈現穩定向上的增長態勢。”北汽新能源副總經理、行銷公司總經理李一秀在接受《每日經濟新聞》記者採訪時預計,今年我國新能源汽車市場增速約在30%左右。

車市下行,補貼減少,車企和經銷商面臨著越來越大的經營壓力,漲價似乎成了他們的必選項。“如果下半年新能源車型不漲價,不少車企將面臨虧損的尷尬境地,但漲價則將面臨更大的市場壓力。下半年,新能源車市充滿變數。”中汽協秘書長助理陳士華公開表示。

責任編輯:李海嘯