旅客發送量 商丘站衝刺河南第二

商合杭高鐵商合段已經通過靜態驗收，商丘站商杭場25日完工河南商報記者王訪賢實習生左冬辰/攝

按計劃，8月份，商合杭、鄭阜、鄭萬三條鐵路將進入通車前的聯調聯試階段。其中，商合杭高鐵在河南段設商丘、商丘東兩站。

近日，在商丘站，河南商報記者看到，商丘站商杭場已經進入最後的站臺施工階段，預計在本月25日完成全部施工。作為號稱全路最複雜的商丘站信號施工部分，也進入最後的“推閘刀”階段。

現場

商丘站商杭場站臺，預計25日完工

時間迫近開通前的聯調聯試，商丘站商杭場施工也進入尾聲。商丘站是省內少有的高鐵與普鐵合二為一的火車站，車站站場從北至南為商杭場、鄭徐場和普鐵場，站場北為高鐵站房，南側為普鐵站房。

7月16日，河南商報記者在商丘站站臺上看到，商杭場與已運營的站場間有隔離，北側的商杭場站臺雨棚上，有工人正在安裝頂棚。

從站房間的連廊往下看，施工情形一目了然：商丘站共9站臺23線，商杭場共3站臺8線，其中兩線為商合杭鐵路正線。3個站台中，只剩1個尚在搭建雨棚立柱，其餘兩個站臺雨棚基本完工。

負責商丘站商杭場標段施工的中鐵十七局項目總工劉燕明説，截至目前（16日），站前工程（路基地基處理、填築，無砟軌道施工，橋梁下部結構及附屬）全部完成，並通過靜態驗收，剩餘工程集中在旅客出入站地道、天橋，包括雨棚等鋼結構安裝工程及樓扶梯工程，預計7月25日全部完工。

難點

全路最複雜的信號施工也進入最後調試階段

在聯繫採訪時，一位鐵路系統人士告訴河南商報記者，商丘站信號系統施工過程複雜、困難程度可謂全路（全國鐵路網）最大，“鄭徐高鐵開通時是，現在的商合杭鐵路也是。”

商丘站的信號工程施工如何困難？受訪時，商丘站技術科科長王海濱説，三站合一的商丘站在進行信號系統施工時，既得保證新的信號系統的施工、試驗、調試，還不能影響其他線路的正常運作，這是施工難點之一。

同時，在鄭徐鐵路施工時，為商合杭鐵路進行了空間預留，但後來經過幾次設計方案的調整、升級，預留就顯得不夠用了，困難度、工作量也都隨之增加，“打個比方，如果按預留幹是10個工作量，現在得有100個。”這是施工難點之二。

王海濱告訴河南商報記者，以前鄭徐高鐵是“直腸子”，信號相對簡單，而商合杭開通後，隨著行車方向、線路交互、場間聯繫的增多，包括今後動車所的建設，信號系統變得龐大、複雜。

他説，再加上如今信號的集中控制指揮，商丘站信號要往鄭州地區引，這些都增加了商丘站信號系統施工的複雜和困難程度。

採訪當天，在商丘站高鐵車間商合杭機械間，施工單位中國通號公司工作人員介紹，目前信號室內施工工作量完成了95%。“目前，現場在做的是將商杭場信號引入並與鄭徐場合併。信號施工開始是鋪設電纜、安裝設備，‘最後一天’就是‘推閘刀’，現在就是‘裝閘刀’的階段。”王海濱説。

規劃

商丘至杭州不必繞道京滬高鐵，時間最快只用3小時

就像信號空間預留趕不上變化一樣，商丘站在鄭徐高鐵開通不足3年時，也漸趨飽和。從中國鐵路鄭州局集團公司管內來看，商丘站旅客發送量比東隴海（含開封站、蘭考站等）發送量總和都大，僅次於鄭州、洛陽兩城。

“今年，洛陽車站計劃發送旅客1291萬人次，商丘車站計劃發送1201萬人次，商合杭鐵路開通後，發送人數勢必要超過洛陽。”商丘站相關人士説。

該人士説，商合杭鐵路是高鐵“華東第二通道”的組成部分，通車運營後將拉近河南特別是豫東地區與江淮、長三角地區的距離，商丘至杭州不必繞道京滬高鐵，時間將從目前最快的3小時42分鐘縮短至3小時。

對於鐵路來説，提高車站始發終到能力的關鍵是動車所或存車場的建設。目前，鄭州局集團公司管內僅在鄭州有兩座動車所。而公開報道顯示，目前鄭州局集團公司正在大力規劃建設，商丘將規劃建設一座動車所，“近期將建設8條存車線，遠期規劃了4線檢查庫。”屆時，商丘鐵路樞紐集散能力將進一步增強。河南商報記者了解到，動車所在商丘站東南約3公里，目前設計已接近尾聲。

同時，河南商報記者注意到，商丘站已經開啟對南站房的擴建計劃。

公開資料顯示，南站房計劃擴建面積為3萬平方米，此前當地發佈的開竣工時間為2018年6月~2019年12月，工期一年半。南站房何時開始擴建，目前並沒有更進一步的消息。

顯然，隨著這些工程的完工，商丘這個普鐵與高鐵的“雙十字”樞紐的未來將十分可期。