守望海上陰晴20載，他把歲月留在波濤裏

發佈時間： 2018-04-23 10:46:31   |  來源： 科技日報   |  責任編輯： 許晴晴

于建生在“向陽紅10”科考船上與“潛龍二號”水下自主機器人合影

海上一片漆黑，伸手不見五指。為躲避強西風帶氣旋的突襲，“向陽紅10”科考船全速北上幾十個小時後，在北京時間4月18日淩晨抵達相對安全的海域，把七八米高的狂浪甩在了身後。

一路緊張關注氣象圖的于建生，終於咧開嘴笑了。他眼睛瞇成一條縫，得意地説：“你等著看，今天后半夜咱們船會受涌浪影響，可能比較晃。”

這大概是這位國家海洋局北海預報中心高級工程師出海時最有成就感的時刻，他專門負責“向陽紅10”科考船在中國大洋49航次第三航段的氣象預報工作。這回，于建生又憑藉“神機妙算”，幫科考船躲過一劫。

緊盯傳真機，生怕錯過氣象發佈

當年于建生高考選專業時，錯把天氣動力學當成空氣動力學。原本想研究飛機、導彈的他，陰差陽錯搞起了氣象預報。

這一搞就是20多年，而且還常在深海大洋上進行。20多年，于建生出海20多次，平均至少每年一次。他曾多次幫科考船避開惡劣海況，這種成就感於建生嘗到不少。

于建生第一次參加大洋科考是在1998年。那時一上船就要參加整個航次，隨船漂泊200多天。船上各種條件都很艱苦，與家人聯絡要等靠港才行。關鍵是，那時的氣象預報工作讓人感到“壓力山大”。

彼時，要獲取氣象資料，需通過氣象傳真機定時從海事衛星接收資訊。每天快到點時，于建生就緊緊盯在氣象傳真機前，生怕錯過。海事衛星信號不好時還得不斷調頻率，光收幾張氣象圖就費了九牛二虎之力。

傳過來的氣象資料不但時效和精度差，而且沒有風場和浪場圖像，只能根據頭一天的氣壓場圖像埋頭分析、預測天氣。一旦海事衛星信號不好，收到的氣象資料就會殘缺不全。遇到一兩天都收不到氣象資料的情況，就不得不硬著頭皮，根據之前的氣象圖預測未來的天氣。

2004年以後，于建生可以在科考船上通過郵件接收氣象資料，不必再擔心錯過海事衛星的氣象發佈。這時的海洋氣象預報精度也有所提高。

到2015年以後，國家海洋局北海預報中心建立了全球海洋環境預報系統。它可根據船舶的經緯度，對船舶所在位置的氣壓場、風場、浪場做出精準預報。

心繫大海，“老司機”搶在年輕人之前報名

通訊技術和海洋氣象預報水準在進步，與之前相比，隨船進行氣象預報的工作壓力小了不少。與此同時，于建生出海也越來越少了。

一有隨船進行氣象預報的任務，單位會先派年輕人。2004年之前，于建生每年都出海，有時一年出兩次海。妻子懷孕時，他很長時間都在海上。孩子出生後，家裏很多事他也顧不上。2005到2014年間，于建生每兩年出一次海。

2014年之後，于建生一連幾年沒出海。年輕時一提出海就有壓力的他，反而坐不住了。這次出海任務下達到部門之後，這位老同志竟搶在年輕人之前報了名。

“年輕時在海上幹得熱火朝天，隔三四年不出海，確實有點想念。”總是笑瞇瞇、喜歡開玩笑的于建生突然認真起來。讓他想念的，是和隊友們在船上齊心協力完成科考任務的感覺，還有休息時和隊友們打打鬧鬧、親密無間的氛圍。

如今在“向陽紅10”科考船上，于建生每天通過船上的海事衛星網路登錄國內的伺服器，直接接收氣象資料。

發生變化的，還有于建生的心態。

在科考船上，他幹什麼都高興，幹什麼都積極。作業組本來已安排他在氣象預報工作之餘在實驗室記錄海洋勘測數據。幹完這些，他還經常主動跑到後甲板上，幫其他隊友回收海底勘查設備。不忙時，他就趁沒人偷偷看《灌籃高手》，那是他年輕時特愛看又沒看完的動畫片。（記者 劉園園 文/攝）