與霾共處 近四成車主少開車

健康中國health.china.com.cn　時間： 2014-02-27 　 來源： 新京報

　　新京報訊 截至昨日，此次京城重污染已持續7天。昨日，新京報記者向北京的102名私家車車主發起調查，近四成的車主在霧霾天裏為減少排放而少開車。這其中，八成車主是因連續幾天霧霾不散而減少開車。

　　沒有少開車的車主中，半數人認為乘坐公共交通接觸霧霾更多，開車可避免霧霾，也有兩成以上車主表示，並不清楚少開一輛車能對減少霧霾有多大作用。

　　10.26%車主看到橙色預警後減少開車

　　這102位受訪者包括企業職工、律師、醫生、公務員、媒體從業者及公益人士等。其中，38.24%的受訪者選擇在此次霧霾天氣中，除限行日外，減少開車。

　　這類受訪者中，82.05%的車主少開車的原因是連續幾天霧霾不散。“霧霾一直不散，減少排放，從我做起吧。”車主郭先生説，他本以為天氣能很快轉好，沒想到看新聞説會持續一週，於是主動改變了出行方式。

　　也有10.26%的車主表示，是看到橙色預警後減少開車的。車主袁先生是名國企職工，自本週一以來，他都是坐地鐵上班，“黃色預警變成橙色，應該是霧霾更嚴重吧，作為城市的一分子，響應號召少開車。”

　　5成車主認為開車可少接觸霧霾

　　還有63名受訪者沒有選擇減少開車，佔61.76%。其中，50.79%的車主認為，乘坐公共交通接觸霧霾更多，開車可避免霧霾。

　　今年30歲的王先生是一名國企員工，原本他多是坐地鐵上班，霧霾天氣後，王先生改為開車出行，“從家到地鐵要走5分鐘，地鐵到單位還要走15分鐘，上次這麼去上班，覺得鼻子、嗓子都特難受。”王先生説，開車上班，他可以從家的地下車庫直接到單位地庫，減少了與霧霾天氣的接觸。

　　在選擇未減少開車選項的受訪者中，23.81%受訪者不知道少開一輛車能對減少霧霾有多大作用。“我覺得霧霾和多開、少開車的關係並不大，尤其是我們這些私家車主。”車主張先生認為，此次霧霾除了氣候原因，工廠排放、公車私用所産生的污染影響更為嚴重。

　　■ 案例

　　公益人士一週內只開了3次車

　　唐祝英任職于一家公益機構，長期關注塵肺病等呼吸問題，從本月21日出現霧霾之後，她一共只開了三次車出門。

　　據她介紹，她家住在石景山區，而單位在CBD的SOHO現代城，平時沒有交通管制的情況下，開車出門也要一個半小時。走在長安街上，看著霧霾中一個個戴口罩的行人，“像是美國大片中世界末日的感覺”。

　　“厚厚一層全是灰，居然還油膩膩的。”昨日上午臨出門前，唐女士的丈夫習慣性地先擦了一下私家車，結果抹布剛擦上玻璃窗就全臟了，“如果這些油灰經過呼吸進入肺泡，肺受得了嗎?”

　　唐女士曾有數年在“大愛清塵”公益項目工作，見證了不少塵肺病人的生命晚期，病人們往往都是一口氣上不來，被活活憋死的，因此當從新聞中知道北京霧霾將持續整整一週的時候，她就主動轉換了出行方式，比如乘坐公共交通或者搭乘家人的車輛一併出行。

　　“從我做起減少排放”，唐女士説，如果不是很著急的情況下，她也會錯峰出行以減少暴露在污染空氣中的時間。

　　■ 分析

　　開車躲霧霾是消極逃避方式

　　“其實很多人並不了解，開車對PM2.5的貢獻有多大。”中國科學院大氣物理研究所研究員王庚辰表示，形成霧霾的兩大根本原因，一是由於大氣當中顆粒物的濃度增加，在不利於擴散的氣象條件下，擴散不出去而造成霧霾，另一個根本原因是顆粒物的排放。

　　王庚辰説，由於氣象條件屬於自然因素，很難控制，人類能夠控制的就是減少污染物的排放。

　　今年1月2日北京市環保局召開的新聞發佈會上通報，北京市的大氣污染來源主要包括兩大類，一類是本地排放來源，一類是外來傳輸來源，其中75.5%為本地排放産生的，這裡面機動車污染佔比最大，佔22.2%。

　　對於僅有10.26%的車主少開車是因為發佈了橙色預警，王庚辰表示，這反映出，很多人並不了解橙色預警的意義，“從黃色預警到橙色預警，預示著霧霾在加重，預示著政府及其他各個方面在治理上要加強。”王庚辰認為，這個預警在人們心目中的位置需要加強。

　　在沒有少開車的車主中，50.79%的車主認為，乘坐公共交通接觸霧霾更多，開車可避免霧霾。對此，王庚辰表示，“車主個體在開車的過程中受PM2.5的影響減少了，但增加了空氣中的PM2.5濃度，也就是説你對重霧霾的形成做出了貢獻，沒有對消除重霧霾做出貢獻。”

　　王庚辰認為，這是一種消極的躲避方式，不應該提倡，從治理霧霾的角度，還是提倡市民乘坐公共交通。