2024年，武漢市A級物流企業共有455家，數量位居全國第一。

在這個領域，武漢不是第一次拿全國第一，而是連續四年拿第一。

■ 5年集齊“五型”國家物流樞紐

A級物流企業就是物流行業的優等生。一個城市的A級物流企業越多，這個區域的物流服務能力、物流服務水準和物流服務環境就越好。

在武漢，眾多物流及快遞企業佈局核心節點，京東、順豐、圓通等企業設立區域總部基地。

除了連續四年拿第一，武漢今年6月還獲批建設生産服務型國家物流樞紐。經過這一次國家認定，武漢完成了港口型、陸港型、空港型、商貿服務型、生産服務型“五型”國家物流樞紐佈局。

要知道，國家物流樞紐這一國字號招牌，是全國城市爭相競逐的目標。獲批建設“五型”國家物流樞紐，武漢只用了短短5年時間，且是全國第二個集齊“五型”國家物流樞紐的城市。

有網友評論：這一次，九省通衢的武漢徹底成了全國物流的“心臟”。

■物流通，財源聚

那武漢為什麼還要大力發展物流業？

物流一手牽生産，一手拉消費，得物流者得天下，得樞紐者得未來。一座城市能級的躍升，背後往往是現代物流業的突破提升。

以武漢經開區為例，這裡聚集了10家整車企業、14座整車工廠和1200余家汽車零部件企業。武漢現代物流研究院物流所副所長胡海打了個比方説，武漢經開區的汽車想要運往海外，一般要先走公路運到上海或太倉出海，一台車的運費假設為2000元，那這2000元的物流成本就要加在汽車的定價中。

武漢建設國家生産服務型物流樞紐，選址在武漢經開區。有了物流樞紐，“車谷造”汽車能夠強化與物流樞紐的聯動，不僅能通過樞紐的鐵路水路通道運出，也可通過樞紐的集散功能和增值服務，規模化走公路物流，運費成本都會大大降低。

一台車的運費假設節省1000元，那汽車價格就能少1000元，“武漢産”汽車勢必更有市場競爭力。

同時，隨著國家生産服務型物流樞紐落戶，武漢經開區將吸引更多車企及零部件廠商聚集，有利於武漢深化物流業與製造業融合，支撐汽車産業進一步發展。

用6個字總結，就是“物流通，財源聚”，這也是武漢要大力發展物流業的原因。

畢竟，如今的物流企業不再只是運輸服務商，更是産業生態的組織者。

■九省通衢奔向九州通衢

在武漢，你能看到一列滿載液晶螢幕、光伏板等貨品的中歐班列（武漢），從中鐵聯集武漢中心站始發，運往德國漢堡、杜伊斯堡。

你能在長江新區陽邏國際港鐵水聯運二期碼頭看到，一批“武漢造”新能源汽車搭乘貨運列車裝箱啟運，經廈門港出口海外。

你還能看到，臨時開放的漢南港幫助本地企業把“出海口”搬到“家門口”，“車谷號”滾裝船在漢南港起航，將650輛汽車運往比利時安特衛普港。

花湖國際機場投運3年，今年上半年貨運航班量已闖入全國前四，僅次於香港、浦東、深圳機場，成為中部開放“空中出海口”的核心引擎。

水、陸、空等黃金通道的延伸，使得武漢從傳統地理意義上的九省通衢奔向新時代九州通衢，暢通國內國際雙迴圈。

“貨到漢口活”，貨物只要運到漢口，一定賣得動，説的就是漢口貨物運輸集散之便利。

如今，“貨到漢口活”又有了新故事。（長江日報記者 劉海鋒 張維納）