據央視新聞消息：1月22日，全國鐵路預計發送旅客1340萬人次，計劃加開旅客列車1346列。1月21日，全國鐵路發送旅客1312．3萬人次，
筆者不禁想起幾天前的一則消息，據媒體報道：1月18日10：57鐵路南京站發佈“關於D3014次列車撞鳥臨時停車的情況説明”——
1月17日20時05分左右，上海虹橋至漢口站的D3014次列車運作到紫金山東站至南京南站區間時，因撞鳥臨時停車。現場檢查發現，該趟列車車體附著鳥類羽毛，不影響列車繼續行車。20時28分，D3014次列車恢復正常運作，受此影響，共有9趟列車出現20分鐘左右不同程度晚點。
由此給旅客出行帶來不便，鐵路部門深表歉意。
圖為鐵路部門致歉和網友留言。
列車撞鳥臨時停車事故，引起人們廣泛關注。鐵路部門迅速展開調查，説明原因，並向受此影響的9趟列車出現20分鐘左右不同程度晚點的好幾千名旅客，深表歉意。事故發生10多個小時後消息發佈，受到輿論廣泛好評，不少網友在留言區發表評論：“20分鐘不算什麼，安全才是最重要的。”“安全永遠都是第一位的，持續關注”……
高鐵在高速行駛過程中，與鳥群發生撞擊確實存在一定的風險，受多種因素影響。
首先，鳥兒在飛行中躲避障礙主要靠視覺和聽覺判斷，而列車線上路上的運作速度非常快，當普通鳥類發現列車時，往往已經無法避開。當列車運作速度較高時，如達到300km／h，即使是一隻0．25公斤的飛鳥，其撞擊力也相當可觀，可産生相當於1000公斤的重物撞擊力。然而，這並不意味著每次撞擊都會導致事故。
高鐵列車的車頭擋風玻璃等關鍵部位採用了特殊材料和多層設計，具備相當高的抗撞擊能力。例如，投入運作的CRH380A動車組前風窗玻璃能夠經受得住1千克鋁彈以540km／h的速度撞擊而不被穿透。因此，即使發生鳥撞事件，高鐵列車也有足夠的能力進行抵禦。
此外，鐵路部門還採取了一系列預防措施來降低鳥撞事件的風險。例如，在鐵路沿線設置驅鳥裝置、定期對線路進行巡查和維護、加強隨車機械師的職責等。總的來説，雖然高鐵在高速行駛過程中與鳥群發生撞擊存在一定的風險，但鐵路部門已經採取了一系列安全措施來降底這種風險。
俗話説“天有不測風雲”，在人與自然的和諧相處中，“不測風雲”是永遠存在的：舊的問題解決了，新的問題又會出現；現代科學技術和手段在不斷發展進步，而災難和危機也會以變幻莫測的方式影響和危害人類——這是一個無休止的永衡過程。我們的責任就要隨時研究它，應對它，把危害降到最小的範圍、最短的時間和最輕的程度。
2025年1月22日，九派新聞記者正直播春運路上的一趟列車。
現在的問題是，面對“不測風雲”，有關方面該有怎樣的態度和舉措。毛澤東曾經説過：“我們的責任，是向人民負責。每句話，每個行動，每項政策，都要適合人民的利益。”飛鳥撞車，引起機車操作人員和鐵路有關部門的高度重視，採取緊急舉措停車檢查：“現場檢查發現，該趟列車車體附著鳥類羽毛，不影響列車繼續行車。”——這裡用了三個“關鍵詞”，一是“現場檢查”，而不是僅僅靠層層彙報；二是確實發現此趟列車與飛鳥相撞的事實，“列車車體附著鳥類羽毛”；三是“不影響列車繼續行車”。正是這樣的實際調查、發現問題、正確判斷和果斷行動過程，它耽誤了幾千名乘客出行的20多分鐘時間（還包括他們更多接站人的耽心和時間）；但正是這樣在調查研究基礎上的科學決策，保證了多輛列車和幾千名乘客的生命安全！“安全永遠都是第一位的”，網友的留言是千真萬確的。
“深表歉意”，是鐵路部門為了人民利益“勇於擔責”的表現：凡是與行車事故相關的鐵路、列車和機務人員均是事故的主體，主動擔責，“深表歉意”，比其他部門出來“澄清事實”更清楚更有力量；鐵路部門出面主動擔責，“深表歉意”，使乘車人更感親切和溫馨，更有利於促進人與社會的和諧美滿；鐵路部門出面主動擔責，“深表歉意”，是鐵路人行為自省的一種反思表現。通過這次事故，搜尋原因，提高防止和應對外部干擾的能力和手段，為建立更好更安全的人民鐵路再立新功！
（作者趙振宇係華中科技大學新聞學院教授）