俯瞰果園港，巨臂起舞，貨輪穿梭。“一帶一路”與長江經濟帶在此交匯對接，一幅貨通天下的壯美畫卷徐徐鋪展。
“這裡大有希望。”2016年1月4日，習近平總書記視察重慶果園港，叮囑“把港口建設好、管理好、運營好，以一流的設施、一流的技術、一流的管理、一流的服務，為長江經濟帶發展服務好，為‘一帶一路’建設服務好，為深入推進西部大開發服務好”。
習近平總書記在重慶召開推動長江經濟帶發展座談會時強調，“要把修復長江生態環境擺在壓倒性位置，共抓大保護，不搞大開發”。
2019年4月，習近平總書記再次來到重慶考察，指出重慶要“在推進長江經濟帶綠色發展中發揮示範作用。”
果園港，這個昔日的散雜貨小碼頭，已成為我國內河最大的多式聯運樞紐港，為重慶在推動共建“一帶一路”、長江經濟帶、西部陸海新通道聯動發展中發揮出更大作用。它的“蝶變”，是重慶打造長江上游航運中心、加快融入長江經濟帶建設的一個縮影。
開放為經濟發展添動力，長江經濟帶正成為一條矚目的開放帶！
8年來，重慶以生態保護為著力點，以科技創新為驅動軸，以生産生活方式變革為主線，以區域協同融通為突破，以長江文化保護傳承為著色劑，繪就美麗山水城新畫卷，推動長江經濟帶高品質發展行穩致遠。
成為世界“轉机站”
聯通“一帶一路”和長江經濟帶
歐洲的汽車、奶粉等搭乘中歐班列抵達果園港，再沿長江分撥至全國各地；東南亞的服裝、皮鞋、紙漿、礦石等從西部陸海新通道運至重慶，再在果園港經長江轉運長江上游、下游地區……
眼前這番繁忙的商貿景象，很難讓人想到：曾經，不沿邊，不靠海的重慶，因地處腹地，山水縱橫，導致“重慶造”出口不得不“西轅東轍”，要麼向東經沿海地區“漂洋過海”；要麼只能空運。
隨著共建“一帶一路”倡議的提出，通過長江“黃金水道”，發展內河航運，無疑是重慶構建開放通道的最佳選項。
之所以這樣説，是因為一艘5000噸級的船舶，運量相當於100節鐵路車皮，每噸/公里的運價也僅為鐵路的1/10。而生態賬上，水運、鐵路、公路的單位運輸排放量比為1:3:10。
而在重慶境內679公里的長江航道上，地處“一帶一路”和長江經濟帶“黃金聯結點”的果園港，是其中分佈5000噸級以上的深水碼頭區位條件最優者，其位於兩江新區，輻射區域産業經濟發達，貨運需求旺盛，周邊交通體系完善。
於是，果園港的升級改造，由此展開。重慶按照“前港後園”和“水鐵公多式聯運”的港口功能設計，持續完善港口功能配套，先後多次對果園港建設規劃進行重大調整。
2017年12月，中歐班列（渝新歐）在果園港首發。2019年3月，陸海新通道（果園港）班列首發。至此，長江黃金水道、中歐班列（渝新歐）、西部陸海新通道在果園港實現了無縫銜接。
“黃金水道”要産生黃金般的效益，還得有更豐富的貨源、更多的航線。
2019年5月，首趟“滬渝直達快線”試點班輪順利開行，滬渝物流（快線）整體時效提升40%以上。隨後，“滬渝直達快線”又延伸至長江沿線及全球多個港口。
如今，果園港已從昔日的散雜貨碼頭逐漸成為世界“轉机站”。向東，聯結長江經濟帶各港口城市群；向西，中歐班列（渝新歐）歷年累計開行折算列超過1.5萬班；向南，抵達東盟、南亞地區，向北，“渝滿俄”班列聯通中蒙俄經濟走廊。
一江碧水向東流
建成長江上游首個四星級綠色港口
長江經濟帶是生態優先、綠色發展的主戰場。如今，推動長江經濟帶發展成為國家戰略，“共抓大保護、不搞大開發”是處理保護與開發關係的根本遵循。
地處三峽庫區腹心地帶，重慶是長江上游生態屏障的最後一道關口。近年來，重慶堅持降碳、減污、擴綠、增長協同推進，運用大數據智慧化手段實現科學治污、精準治污。
作為長江上游港口，果園港同樣選擇在發揮“黃金水道”效益的同時，不忘“守護一江碧水”的上游擔當。
起初，“晴天是沙漠，雨天是黃河。”不少果園港工作人員常這樣調侃港口環境。
重慶果園港埠有限公司設備部副總經理鄭驍説：“這話雖説有些誇張，但當時港口的粉塵、黃土確實不少。”
作為果園港的重要貨物，鐵、煤、石油焦等大宗散貨運輸過程中容易産生污染。為了解決這一難題，果園港投用了一條長達13公里的散貨運輸封閉式皮帶機廊道。
礦石、煤炭通過鬥輪式堆取料機，自動“卷”到封閉式皮帶機廊道上，在一路封閉的狀態下就能完成裝車。廊道中還配備幹、濕式除塵設施，既增加物料含水率，又抑制粉塵飛揚，全程實現控制遠端化、運輸自動化。
這只是果園港打造智慧港口、綠色港口的縮影。近年來，用於果園港環保設施設備建設累計投入2億余元。
從一名橋吊司機成長為操作部助理，談及這些年變化，胡萬琪滔滔不絕：“智慧岸電接入，靠港作業船舶不需要使用自發電，減少因自發電産生的噪聲和廢氣；船上污水、垃圾全部收集上岸處理，實現零污染、零排放……2022年，果園港被評為了長江上游首家四星級綠色港口！”
除了岸電建設，重慶果園集裝箱碼頭有限公司還結合山城特點打造三維立體綠化空間。
“我們是長江上游唯一實現智慧場橋全覆蓋的港口。”重慶物流集團旗下的重慶港所屬的果園集裝箱碼頭有限公司資訊部部長孫曉馳介紹，通過智慧閘口、智慧理貨、無紙化平臺、集裝箱管理系統等，港區整體作業效率提升30%以上，無紙化平臺電子提貨單和電子設備交接單使用率達98%以上。
一曲以綠色物流、綠色港口、綠色交通為曲譜的“綠色進行曲”正在果園港奏響。
不只是果園港，重慶著力提升區域協同融通水準，貨源沿著水路、鐵路、公路源源不斷涌入。
目前，重慶已形成“長江+金沙江+嘉陵江+烏江”的水上“高速公路”，並依託這張通江達海的水運網，逐步構建起以長江黃金水道、幹線鐵路、高速公路為骨幹的沿江綜合立體交通走廊。去年，重慶港口貨物吞吐能力、吞吐量雙雙突破2億噸大關，三級及以上航道里程突破1100公里。
交出綠色新答卷
長江“風景眼”成為生態大課堂
作為長江上游最大城市，重慶交出一份生態優先、綠色發展新答卷。
前不久，聯合國“生態恢復十年”優秀案例揭曉，中國一共有3個項目入選，而重慶就佔了兩個，重慶廣陽島生態修復項目就是其中之一。
重慶廣陽島是長江上游面積最大的江心生態島，是長江“風景眼”，作為長江上游的重要生態屏障，廣陽島原有的房地産開發被叫停，廣陽島開始進行自然修復。
經過限制人類活動，加上系統修復，島上的植物由修復前的383種增加到了627種，動物由310種增加到了460種，成為人與自然和諧共生的“生態大課堂”。
如今，重慶環境治理提升持續顯現——長江、烏江、嘉陵江幹流4012個入河排污口已整治完成3744個，提供凈地2260畝。同時，重慶積極推動國土綠化提質增效，2023年，重慶森林覆蓋率達55.1%。
此外，以巴渝文化、三峽文化、抗戰文化、革命文化、統戰文化和移民文化為重點，重慶全面構建起重慶長江文化體系，打造長江國際黃金旅遊帶。
例如，建成開放國內規模最大的三峽文物科技保護基地，建成長江三峽首個考古遺址公園，建成朝天門—解放碑片區、十八梯傳統風貌區、彈子石—龍門浩片區，持續扮靚“兩江四岸”核心區。
潮頭登高再擊槳，無邊勝景在前頭。重慶，將在推動長江經濟帶發展中，踏上新征程書寫新篇章！