5月28日，滬渝高速漢宜段潛江服務區車水馬龍。在湖北省首個景區式、休閒式的交旅融合主題服務區裏，一抹綠意正濃。

藍白相間的加氫站前，綠色車牌號為鄂A15218F的東風氫能重卡停靠“打氣”。只見加氫員戴著面罩，將加氫槍插入重卡車車頭後側櫃子裏的一個灰色氣罐內。13.29公斤、465.15元……隨著螢幕上數字跳動，49噸的重卡僅用7分鐘就完成氫氣加注。記者看到，加氫罐位於車頭與車身之間，車櫃裏有8個氣罐，據稱可儲存35公斤氫氣，滿載續航超過300公里。

與加氫站站長張普走了一圈，記者發現加氫站與普通加油站的頗多不同之處：從氣庫到加氫站由地下管道連接送氣，管道沿線在地面均標注黃線；在監控室還有密密麻麻的儀錶、管線，連接自動報警裝置，遇到險情能自動切斷氣源。

張普告訴記者，加氫員要經過專門培訓，持證上崗，加氫的區間被圍欄隔開，只能加氫員一人在現場。

説話間，司機袁華平從駕駛室跳下來，在等待間隙與記者聊了起來。“剛從武漢裝載30噸礦泉水到潛江卸貨，加氫後再裝貨去仙桃。”袁華平説，高速服務區有了加氫站，物流運輸服務半徑擴大，潛江、荊州等地的貨都能接了。談及開車感受，他説，和油車相比，氫能車馬力更足，噪聲小，還沒有污染，燃燒過後變成水滴。

今年3月底，隨著30輛49噸東風氫能重卡投入使用，湖北首條氫能源生態示範線開始運營。它是由湖北交投集糰子公司楚天高速聯合東風汽車集團等多家産業鏈上下游頭部企業，依託服務區建設加氫站構建的278公里漢宜氫能源走廊，對於打通氫能産業商業化發揮著積極作用。

“短短兩個月實現常態化運作，不容易。”湖北楚天石化能源公司副總經理熊偉指著一張線路運作示意圖説，這條氫能示範線主要從武漢輻射漢宜高速沿線城市，目前已提供加氫服務350次，加注氫氣近7000公斤，總里程超10萬公里，實現減碳超過100噸，相當於6000棵樹一年二氧化碳吸收總量。

“更可喜的是，這個加氫站還吸引多家外地氫能物流運輸企業。”熊偉高興地説，今年“五一”期間，上海方時新能源汽車租賃有限公司的4輛輕卡，組織貨源跨省運輸，中途在潛江服務區加注53.12公斤氫氣，這表明已對長三角與成渝地區跨區域氫能幹線實現補鏈，基本形成氫能高速規模化效益。

“氫能重卡運輸形成逐日向上的物流發展曲線，每輛車一年還可為企業掙到2萬元碳排放權指標。”湖北安捷楚道供應鏈公司總經理王其兵告訴記者，30輛氫能重卡投運1個多月來，已完成700余份訂單，日均運送貨物約450噸。他透露，隨著氫能源車的批量化應用，物流供應鏈綜合成本可降低15%左右。