9月21日清晨6時56分，鄂州花湖機場，一架順豐全貨機騰空飛往蘭州，這是當天最後一趟起飛的國內貨運航班。

隨著順豐航空為期兩個半月的貨運航線轉場宣告成功完成，中國首座專業航空貨運樞紐正式啟動從子夜到淩晨“群起群降”的運作模式，平均每3分鐘就有一架飛機或起或降。

當天來自“飛常準”網站的貨運航班量排行榜顯示，花湖機場國內國際貨運航線總數已達50條，以每天87架次名列全國第四位。

“花湖機場剛投運一年多時間，其超級運力正在持續釋放中，並正深刻改變中國航空貨運的格局。”中國民航大學臨空經濟研究中心主任曹允春教授説。

貨郵量明年可達140萬噸以上

“這裡還承擔客運支線功能，現已開通14條國內客運航線、連接20個航點，航班都在上午8時至晚上11時30分之間進出空港，最終目標是基本覆蓋大中規模的重要城市。”湖北國際物流機場有限公司相關負責人説。

方圓11.98平方公里的機場核心區內，除了機場公司，還有順豐集團以及海關、公安、航油等部門共計上千人處於7×24小時的工作狀態。

位於東西兩跑道之間近70萬平方米的順豐轉運中心，相當於77個標準足球場的巨大空間裏，看似平靜少人的白天，卻在為夜間運轉精心籌備著。

“這是順豐投資上百億元建設的超大型分揀設施，設計能力已超美國聯合包裹（UPS）在路易斯維爾機場世界港48.3萬平方米的規模。”順豐湖北樞紐産業發展指揮部相關負責人介紹，到2045年全部建成“王”字型架構時，轉運中心投用面積將達120萬平方米。

緊隨順豐航空貨運航線轉場步伐，接著東跑道投用進而開啟雙跑道運作模式，轉運中心的分揀設備日益忙碌起來，每小時處理貨物28萬件。

至此，花湖機場轉運中心成為順豐集團在全國最大的轉机分揀中心，大部分地區的物流先抵鄂州，轉机分揀後再運輸至各地，即從分散的“點對點”轉向中樞集散的“軸輻式”。

按經濟學原理計算，當貨郵量和全貨機隊伍增長到一定規模，“軸輻式”運輸可優化成本。“由於中國民營快遞龍頭企業——順豐集團參與建設，花湖機場一起步就‘自帶流量’，今年貨郵量可達25萬噸以上，明年有望實現140萬噸以上目標。”中南財經政法大學教授葉青説。

快遞業爭相往“上”看

花湖機場國內貨運航線轉場完成之際，中國郵政正在其南京基地打造全國最大的國際貨郵核心樞紐，圓通正在浙江嘉興建全球航空物流基地，京東在江蘇南通已啟動類似改擴建計劃，中通開始進軍湖南並計劃打造貨物集散樞紐。

北京航空航太大學教授趙巍對此分析認為，雖然圓通、京東、中通等物流企業建的機場和順豐集團參與建設的花湖機場是同一類型，但這些企業暫無建立全國性網路的規劃，現階段建成後只是區域性樞紐，相當於順豐早些年佈局以客運為主並不享受貨運優先權的杭州蕭山機場。

順豐此次轉場的貨運航線主要來自杭州蕭山機場。杭州作為中國電商之都，憑藉浙江省發達的小商品製造能力，成為名副其實的快遞貨源地，但隨著順豐航空物流開啟“軸輻式”運作，貨源地最終會服從並服務於主樞紐的發展。順豐集團在鄂州建設主樞紐期間，逐步將深圳、杭州、北京和成都等地的合作機場確定為次樞紐。

“花湖機場投運將順豐旗下的産品時效和行業平均水準再拉開3小時以上的距離，引領甚至倒逼整個快遞業界競爭態勢白熱化。”快遞業專家、貫鑠資本CEO趙小敏認為，這個時效網路不僅是未來國內航空貨運發展的標桿，也是邁向全球供應鏈的核心優勢。

順豐集團總裁王衛也表示，軸輻式航空網路將提高大機型使用比例，提升飛行員利用率和地面轉机分揀設備投用效率，預期可降低機隊20%的單位運營成本。

多年來，順豐航空一直擁有全國最大的貨運機隊，其年航空貨郵量約佔全國的26%。截至8月底，順豐航空自有全貨機增長至84架，加上租用已有100多架在運營。

全産業鏈物流商前景廣闊

9月2日，赫金供應鏈外貿項目簽約儀式在浙江省義烏市舉行，旨在圍繞花湖機場為企業進出口提供服務。

這是“世界小商品之都”義烏與鄂州這個未來“快遞物流之都”深度合作的新起點。鄂州市市長王璽瑋到現場致辭時稱：“一個面向全國的戰略應急物資集散中心、輻射全球的國際供應鏈管理服務中心已初具雛形。”

“今後鄂州花湖機場的日子會比許多大型機場的日子好過！”剛剛退休的原中國民航集團副總經理劉武君分析，“因為全球傳統意義上的航空公司只負責物流鏈上的一段，而像順豐這樣擁有強大物流網路的企業肯定將競爭對手的利潤給擠掉了。”

赫金供應鏈外貿項目落地代表了市場的選擇。“目前全市正常運營的物流倉儲、快遞貨代企業已達1100家，今年上半年航空運輸週轉量增長98.5%，郵政業務總量增速位居全省第1。”鄂州市發改委副主任吳文華説。

劉武君認為，一旦完整的物流産業鏈形成，原來走客機的普貨（重貨）也會流向依靠全貨機的貨運機場，因為後者既快捷又可靠；相反，順豐全部銜接好的物流鏈上的貨物不會轉向其他航空公司。“未來的航空物流市場一定是第三方物流獲勝，順豐就是典型的第三方物流公司。”他説。

2022年，我國快遞單量繼上年之後再次突破千億單。“20年前，機場貨運70%是普貨、30%是快遞，現在快遞佔70%、普貨佔30%，結構完全倒了過來，變化非常大。”曹允春同樣看好順豐及花湖機場的前景。

中國民航工程諮詢有限公司規劃研究院院長葛春景説，到2025年，花湖機場貨郵吞吐量預計達到245萬噸，根據國內、國際航空貨物平均貨值測算，2025年花湖機場運輸的貨物價值將高達1.27萬億元、航空貨運業帶來的國民經濟總效益為2726億元。“那麼，花湖機場是‘現代物流體系樞紐平臺’，而不只是‘貨運機場’；是萬億級的‘價值中樞’，而不只是百萬級的‘噸位樞紐’。”

湖北日報全媒記者 戴勁松 周鵬 夏中華 通訊員 何旭峰 陸葉