金秋季節，位於鄂州市葛店經濟技術開發區境內的人民西路基本完工，達到西延與武漢光谷科技一路貫通的條件。
這是武漢、鄂州近年來協力推進交通同網、打通“斷頭路”的又一成果。隨著兩座城市間由鐵路、軌道交通、幹線公路等組成的一體化運輸體系逐步完善，“一小時通勤圈”加速成型。
開啟“硬聯通”三年行動
今年6月，鄂州發佈區域發展佈局交通“硬聯通”三年行動方案，提出至2025年，投資376.35億元，啟動建設項目22個，打通與周邊城市市際“瓶頸路”“斷頭路”，推進區域交通“硬聯通”。其中，與武漢對接項目15個，總里程188.434公里，總投資236.19億元。
在華容區，與武漢的“斷頭路”主要集中在紅蓮湖旅遊度假區。華容區交通局局長王新國介紹，目前，高新六路東湖高新段和鄂州段已經貫通，與光谷連接的科技五路、未來三路相繼通車，還有高新七路、未來二路等正加速延伸。
作為武鄂同城化發展“橋頭堡”，葛店經開區內，葛店大道已建成近4公里道路，武東大道A、B段2.6公里道路結構施工完成，武鄂高速下穿節點及武九客專下穿節點施工完成。
此外，葛店還與光谷攜手加快建設兩地重要連接點——短咀裏湖橋拓寬項目，項目由光谷方面承擔，眼下正進行橋樑上構施工。
軌道交通規劃進一步延伸
8月17日，黃石市對外宣佈：正謀劃建設與鄂州、武漢互聯並網的城市軌道交通。
“這是武漢地鐵11號線向葛店延伸後帶來的系列反應，是在鄂州軌道交通規劃上的進一步延伸。”葛店經濟技術開發區主任高飛介紹，作為全省首座跨市域的地鐵站，葛店南站自去年初投運以來，日均客流最高峰已突破萬人次。
去年10月，《武鄂市域鐵路預可行研究報告項目競爭性磋商公告》發佈，標誌著武鄂市域鐵路步入研究階段。武漢至鄂州市域鐵路，研究工程範圍起點在光谷中心城，終點為鄂州花湖機場綜合保稅區，二期工程延伸至黃石，線路全長約64公里，估算總投資280億元。
鄂州市發改委主任劉恒波介紹，市域鐵路利用武漢地鐵13號線通道經葛店南站延伸後，將暢通天河機場和花湖機場之間的往來，有利於促進鄂東城市群聯動發展。
據悉，連接黃岡與花湖機場的燕磯長江大橋南岸主墩樁基施工全部完成，承臺施工正加速推進，該項目建成後將提升國際物流核心樞紐的輻射力。
“一小時通勤圈”
帶動“一日生活圈”
武鄂同城加速發展，悄然改變許多人的生活軌跡，數以萬計的“城市候鳥”常年穿梭兩城。
從光谷未來城華工鐳射公司總部出發，駕車沿著高新大道過短咀裏湖橋，行駛約10公里便到了葛店華工鐳射智慧製造産業園。“全程不到20分鐘。”13年間，華工鐳射總經理鄧家科頻繁往返光谷、葛店，是武鄂交通一體化的見證者。
每天一大早，百村集團董事長余元兵從武漢總部乘車出發，約50分鐘後到達鄂城區汀祖鎮岳石洪村的辦公室裏，常常忙至深夜才返回，有時甚至一天往返兩三次。
這一狀態和他近年來與當地政府合力共推國土資源綜合整治有關，其中《岳石洪村村莊規劃》已入選自然資源部優秀案例。漫步這裡的村落，山巒疊翠，溪流蜿蜒，層林盡染，日暮炊煙……如不是閒置一旁的幾座礦井塔臺在“提醒”，很難將眼前的景致和昔日遠近聞名的“礦冶小鎮”聯繫起來。
如今，到汀祖鎮來尋找“鄉愁”的周邊城裏人越來越多，百村集團規劃設計的田園都市産業邏輯也越來越清晰。“我現在的生活和工作就是‘武鄂同城’。”余元兵説，他的祖籍在梁子湖區涂家垴鎮，出生在鄰近接壤的武漢市江夏區，從文化單位辭職下海後，先在武漢創業，然後到鄂州發展，“期待能從同城化發展中，享受更多紅利！”（湖北日報全媒記者戴勁松、夏中華、通訊員黃朝暉、李妮）