漢江兩側的陡坡下，主墩以平均每天0.5米的速度“長高”，直至長到186.5米。山上，箱梁已到位，澆築完混凝土，就可一一拼接成線。金秋十月，連接陜西西安和湖北十堰的西十高鐵正如同蛟龍般鑽洞跨河，悄然延伸。10月15日，湖北日報全媒記者踏訪該項目。
運輸廢水廢渣的船隨時待命
一側坡面60多度，一側坡面80多度，西十高鐵湖北段漢江特大橋兩個橋墩，就“站”在這樣的陡坡上。
漢江特大橋是全線重點控制性工程，僅有兩個主墩，一跨420米過江，為國內首座梁桁組合結構的高鐵斜拉橋，兩個橋墩都是在岸上施工，可以減少對漢江和航道的影響。
寬僅25米、如槽型的工作面上，僅停留了幾臺起重機和鑽機，連堆放材料和設備的空間都沒有。工人們正在緊張搭建支腿，擴大作業面。
中鐵十一局西十高鐵1標二分部楊連第隊總工程師普銀波介紹，這裡是鄖陽國家地質公園、漢江保護區範圍內，環保、水保對施工的要求非常高，要保證不大開大挖大填，不讓一滴廢水和一塊廢渣入江。因此，不能採用傳統施工方式。
犄角之地無法“大展拳腳”，設備、材料進出都要靠船。普銀波指著江面裝著的貨船説，各施工工序講究先後順序，要等江對岸的鑽機拆卸完後，他們才能進行主墩承臺的澆築。現場，還有一艘專門運輸廢水、廢渣的船隨時待命。施工産生的泥漿、鑽渣、混凝土養護廢水、污水都傳送到船上存放，拉到棄渣場處理。
不僅是漢江特大橋，柳家河福銀立交大橋、神定河大橋等不少重點工程都處於保護區範圍。中鐵十一局西十高鐵1標項目部經理黎建華介紹，對於陸上施工現場，都安裝污水處理設施，對污水進行五級沉澱凈化，處理完再外運至渣場。
每逢十月，是丹江口庫區的蓄水期，為了減少影響，施工要與時間賽跑。“枯水期，我們24小時施工，工人們三班倒，確保庫區在蓄水期來臨之前完成樁基和承臺等地下基礎工程的完工。”黎建華説。
“來時青山綠水，走時綠水青山。”承建單位武九鐵路客運專線湖北有限責任公司十堰指揮部指揮長李書兵介紹，為確保丹江口庫區省級濕地自然保護區、南水北調丹江口水庫水源保護區、鄖西天河水庫飲用水水源保護區、五馬石水庫水源地等1處自然保護區、3處集中飲用水源地保護區的水質安全和環境保護，全線共設棄渣場32個，污水處理站34座。在施工中督促各單位做到環境保護與工程建設同規劃、同施工，合力打造綠色高鐵。
打洞架橋24小時馬不停蹄
“除了橋就是隧。”有人如此形容西十高鐵。西十高鐵湖北段在丹江口庫區、漢江、武當山北坡低山丘陵區修建。這裡以四五級軟弱圍岩為主，節理髮育，坍塌掉塊變形嚴重，橋隧比達到了99.17%，幾乎是被橋隧托起來的高鐵，施工難度大大增加。
出十堰東，一座座高墩正在拔地而起。全線最高墩、設計高度108米的2號墩已經“長”到了9米。在液壓模具的幫助下，工效提高了50%，正以平均一天一米的速度拔節生長。
全長841米、橋高108米的神定河特大橋是出十堰東站的第一座特大橋，跨越小河和公路，隨即穿山而過。支撐起它的是8個墩和一個承臺。“第三模正在扎鋼筋，越往上面，方量越小，速度也將越來越快。”黎建華介紹，目前液壓模已經成為高墩。
“受疫情影響，很多材料和設備無法按時進場，影響工期，加上後期疫情的不確定性，工期十分緊張，要加快進度施工，把一切工作做在前。”黎建華介紹，“三班倒，開足馬力施工。國慶期間，大家就在項目上過的節，我們還組織了一些活動。”
“別看這是平地，下面卻別有洞天，友誼隧道就在我們腳下。”友誼隧道施工負責人王定宏指著腳下一處看似普通的平地説。他帶著記者走進一側不顯眼的斜井，走了不到100米，果真別有洞天，一個巨大的隧道出現在眼前。
友誼隧道出口因各種地形複雜，有200多米的淺埋、明挖段，除了明挖、暗挖外，基本上集中了該線路上隧道施工所遇到的所有問題，十分複雜。施工方採用暗挖、半明半暗、明挖等多種方式，解決偏壓等問題，5個工作面同時開工，僅用4個月就完工了。該隧道的施工吸引了其他施工方來參觀學習。
在2000多名施工人員的日夜努力下，湖北段1標28.133公里隧道洞口危險段都已施工完畢，橋梁地下基礎工程基本完成，為上部工程快速施工打下了良好基礎。目前，西十高鐵湖北段秦楚隧道、園嶺隧道、漢江特大橋、友誼隧道、神定河特大橋等重點工程有序推進。（湖北日報全媒記者林晶、通訊員李達、李堂中、楊林）