近日，連接荊州、荊門之間的城際鐵路荊荊高鐵正在火熱建設中。在由中鐵十一局承建的荊荊高鐵1標項目施工現場，建設者不畏高溫、迎著暴雨，採用先進工藝工裝紮實推進工程建設，為的就是早日結束荊門無高鐵的歷史，實現湖北“市市通高鐵”，讓荊荊兩地沿線民眾享受交通通達、便利出門的夢想照進現實。
“行走的挂籃”承受連續梁施工之重
荊荊高鐵位於鄂中江漢平原地區，北起荊門、南至荊州，途經荊門市漳河新區漳河鎮、掇刀區團林鋪鎮，上跨焦柳鐵路、愛飛客大道、漳河總幹渠、G348國道、滬蓉高速等節點，是我國“八縱八橫”高速鐵路網之一的呼（和浩特）南（寧）高鐵的重要組成部分，該鐵路全長77.479公里，設荊門西站、沙洋西站、荊州站3座車站。
中鐵十一局荊荊高鐵1標項目全長24.5公里，橋梁總長21.3公里,包括路基3.2公里及標段內無砟道床施工、657榀箱梁預製及架設等。其中，荊門特大橋跨滬蓉高速（60+100+60）m雙線連續梁、2-右線跨焦柳線特大橋2-56mT構轉體連續梁為全線控制性重難點工程。
在荊門愛飛客大道，2-右線跨焦柳線特大橋、荊門特大橋兩座單線連續梁正在緊張有序的施工中，沿線一個個橋墩比肩而立、氣勢如虹。這些橋墩，即將托起一條鋼鐵“巨龍”。
遠處約10層樓高的橋墩頂上，施工人員將混凝土澆築到如同“籮筐”的兩個挂籃中，一一形成梁體，逐步向中間合龍。“我們採用的是自錨式菱形桁架挂籃懸灌施工，這樣內、外模板和主架構可以一次走行到位，更有利於保證連續梁的施工安全及品質。”項目工程技術部部長武夢石説。
為使“挂籃行走”，項目技術人員將挂籃設計為由自重7.859噸的兩片菱形主桁組成，能適用最大梁段長度4米、重量86.32噸的連續梁安全行走，並採用液壓設備頂進的行進方式，前支座安放有聚四氟乙烯滑板，後支座設滾輪，以減小滑行阻力。
“由於挂籃設計能適用超長、超重連續梁施工的特性，我們在跨漳河總幹渠、G348國道等施工段也同樣採用挂籃施工來助力特大跨度連續梁順利完工。”武夢石介紹，截至目前，中鐵十一局荊荊高鐵1標項目共7聯連續梁，已順利合攏2聯，已施工完成135個節段，佔設計165節的81.8%。
“枕戈坐甲”保駕護航重難點工程
作為荊荊高鐵全線控制性重難點工程，2-右線跨焦柳線特大橋T構轉體連續梁的施工正蓄勢待發。項目總工段利鵬介紹，由於此工程段跨越焦柳鐵路既有線，並與既有鐵路線斜交角度成45度,轉體段梁長56.75米+56.75米,轉體時梁體總重為4700噸，臨近既有線施工難度風險較大。
“為確保施工安全，我們不僅反覆修改、優化設計方案，還提前制定了試轉體、正式轉體的充分預案，以確保轉體精確到位。”段利鵬説，在試轉體時，將T梁端部轉體至既有線鐵路線路邊緣，以不影響既有線行車或侵限為準，轉體結束後立即對T梁進行有效約束、固定；在試轉體完成後，依據相關數據進行正式轉體，並進行測量監控。
段利鵬介紹，為夯實T構轉體梁的施工基礎，項目部還在施工現場搭建“安全體驗館”和採取“積分超市”激勵機制，通過模擬施工現場易出現的安全問題警示項目員工、獎勵行為規範安全施工的項目員工等舉措，提高大家的安全生産意識，防患于未然。
“在‘安全體驗館’裏的親身體驗，讓我們對安全施工有了更深刻的認識；為積攢積分，獲得能在超市兌換食品或生活用品的榮譽感，大家都爭做優秀員工，努力做到規範施工。”一位現場施工人員説道，雖然T構轉體連續梁還在下承臺施工階段，但項目全體員工已“全副武裝”，時刻將安全意識放在首位，全力以赴衝刺施工，保障重點工程品質與建設進度。
CIS資訊化管理賦能工程高品質建設
為推動項目資訊化建設，實現數字化賦能項目施工全過程管理可控。項目部應用自主研發的CIS綜合資訊化管理系統，即集安全、品質、工程技術、計價、物資等於一體的資訊管理平臺，實現對施工現場人、機、料、法、環等的有效管理，從工序品質預控到安全風險源頭管控，有效解決了項目部到施工現場，再到作業班組之間“最後一公里”的管理難題。
項目品質部部長郭章文介紹，針對不同工序，CIS系統可制定各工序報驗卡控要點，設置不同卡控項和規範值，項目管理人員借助手機APP就能在現場錄入安全、品質隱患，可選擇隱患類別、級別、責任體系、隱患成因等，並制定整改責任人，實現了品質、安全等問題的快速反應。
啟用CIS資訊化管理系統後，荊荊高鐵項目1標共錄入工序卡控3037條、品質巡查隱患1501條、混凝土養護1628條。“通過資訊化模組的使用錄入，還可將施工過程品質控制、檢驗等工作量化，按施工具體部位逐一溯源，實現資訊可視化管理。”郭章文説。
不僅如此，CIS智慧物料管理、設備資訊化管理模組還能實現從需求計劃，收、發料，材料調撥到點驗單、物資明細賬等管理物料的進銷及過程追溯；提高日常設備租賃費用記錄等管理效能，為項目節本增效。
“自上場以來，項目堅持創新引領、嚴把安全品質關，以管住安全的責任意識、盯住品質的精品意識、咬住工期的節點意識，並通過數字化管理，切實提高項目管控水準，高標準、高要求推進工程高品質建設。”項目書記朱達介紹説。
截至目前，荊荊高鐵1標段已完成何家場和龍泉河特大橋、跨滬蓉高速連續梁、荊門特大橋下部結構、2-右線跨焦柳線特大橋等重難點工程的部分節點施工，項目預計于2024年底建成通車。
楚塞三湘接，荊門九派通。荊荊高鐵的修建不僅對優化湖北省鐵路路網格局、暢通省內大三角鐵路迴圈、推動江漢平原振興和中部崛起具有十分重要的意義，還將造福沿線民眾給他們帶去更多的發展機會，讓湖北人民祈盼的“市市通高鐵”不再是夢。（邱莎 通訊員：劉皓）