積極推動長江黃金水道建設重點工程，統籌長江、漢江港口功能，加快建設武漢長江中游航運中心。
提升鐵、水、公、空、管、郵等通道承載能力和運輸效率，完善集疏運體系，發展多式聯運，建設交通強國示範區、打造新時代九省通衢！
——省第十二次黨代會報告摘要
7月21日上午，“海通玖”輪靠泊武漢陽邏港二期碼頭。該船裝載的2354噸玉米澱粉，卸船後送往當地一家食品加工企業。
這是本月從山東濟寧發往武漢陽邏港的第4艘專門裝載玉米澱粉的船舶，標誌著“濟寧—武漢”玉米澱粉大宗貨物通道實現常態化運營。
玉米澱粉是重要的食品原料和工業原料，可用於製作澱粉糖、氨基酸等，還可用來造紙。
統計顯示，武漢的食品、化工、醫藥等企業每年從湖北省外購進玉米澱粉約50萬噸，主要來源地是東三省和山東省。
今年上半年，營口鲅魚圈和上海先後發生疫情，“東北—武漢”“山東—武漢”的傳統內貿海運路線嚴重受阻，不少水運貨源被迫改用鐵路運輸。
受鐵路運價及運力制約，北方發往武漢的玉米澱粉大幅減少，武漢地區的食品行業受到較大影響。
如何破題？武漢給出的答案是，依託京杭大運河放大長江“黃金水道”的承載能力和運輸效率，為北方澱粉運往武漢打開新通道。
去年10月，湖北港口集團打造濟寧至武漢集裝箱班輪航線。濟寧貨物來漢，首先走大運河，然後進入長江。通過“江河聯運”的形式，打通山東腹地與武漢的水運物流通道。
湖北港口集團旗下武漢港務國際集裝箱有限公司相關負責人説，今年年初以來，圍繞民生物資供應保暢、確保武漢食品行業穩定發展等出發點，該公司聯合廠家共同開發“濟寧—武漢”玉米澱粉大宗貨物通道。魯西南地區的玉米澱粉從濟寧坐船經京杭大運河、長江運往武漢，線路穩定性相比海運轉長江水運更強，成本相比純鐵路運輸或公路運輸顯著下降。此舉成功幫助武漢部分食品加工企業打開貨運新渠道，解決了他們的燃眉之急。
中交潤楊（山東）國際物流有限公司董事長張強説：“過去濟寧的貨物需在太倉或宿遷轉机，再運至武漢，新通道建成後，可直達武漢，一個航次可節省3到4天時間，每噸貨物降低物流成本15到20元。”
目前，“濟寧—武漢”玉米澱粉大宗貨物通道基本實現每週從濟寧發往武漢1至2艘貨輪。預計今年將累計有20萬噸玉米澱粉運輸往武漢港，再通過武漢港分撥給省內各食品加工企業和化工企業。
得益於一系列舉措的落實，湖北港口集團推進全省港口資源整合“下半場”工作亮點頻出。
統計顯示，今年上半年，湖北港口集團各主要指標數據實現較快增長，其中資産總額、營業收入等財務指標實現兩位數以上增長；港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、鐵水聯運集裝箱量、陽邏保稅園區進出口貨值同比增長均超過20%；中歐班列（長江號）半年開行281列，開行數和運輸集裝箱量均創同期歷史最高；漢亞直航集裝箱運輸量同比增長近2倍。（湖北日報記者 李源 通訊員 李棟）