6月28日，武漢的雷奶奶乘坐動車從宜昌返回漢口站，這已是她今年第10次前去探望嫁到宜昌的女兒。
因為這條鐵路，雷奶奶感覺孩子仍然離自己很“近”。
從汽車到動車，從6個多小時至不到2小時。漢宜鐵路，讓人流、資本涌動在沃野千里的江漢平原。
數據顯示，自2012年7月1日開通至今，漢宜鐵路10年累計運送旅客2.15億人次，成為湖北最繁忙的鐵路；沿線城市GDP總量從2011年1.1萬億增至2021年2.87萬億，增幅1.6倍。
提前12年建設“一小橫”
比最初規劃的建設時間，提前了12年！
漢宜鐵路背後，有一段鮮為人知的故事——
本世紀初，湖北計劃投資19個億，提升長（江埠）荊（門）鐵路時速，以解決江漢平原鐵路運力不足。報告上報後，當時的鐵道部認為，與其修修補補，不如和湖北共同出資，把原規劃2020年開建的漢宜鐵路提前修起來。
當時，時速200公里以上的鐵路只在大城市之間修建，對於沿途只有中小城市的漢宜鐵路來説，很讓人疑慮：修起來會不會“只拉空車廂”？
2008年9月17日，頂著質疑，概算總投資237.6億元的漢宜鐵路正式開建。
“提前興建漢宜線，是儘快貫通滬漢蓉沿江快速大通道、加快西部大開發的迫切需要。”省鐵路辦原主任王祖建説，漢宜鐵路在2078公里的滬漢蓉高速鐵路中只佔七分之一，卻起著承東啟西的重要作用——它東接有著“泛長三角”發展意義的合武鐵路，西連擔當“西部動脈”的宜萬鐵路，是貫通中西部的重要“一小橫”。
10年彈指一揮間。曾經的疑慮在事實面前早已灰飛煙滅——
10年裏，漢宜鐵路累計運輸送旅客2.15億人次；日均開行列車從2012年32對增至目前的123對；日均旅客發送量由開通時的1.6萬人次增至高峰時期3.7萬人次，已經成為目前湖北最繁忙客運鐵路。
每逢節假日，漢宜鐵路常常一票難求。漢宜鐵路聯起省會武漢與江漢平原6個市縣，沿線人口占全省的42%，經濟活躍度高，隨著經濟的發展，動車已成為沿途百姓出行的首選。
荒野之地如今車水馬龍
10年前，田飛作為漢宜鐵路首發列車的車長，親眼見證了開通當天的熱鬧景象，沿線一些火車站站前廣場鑼鼓喧天，站臺上擠滿了人群。
10年過去，他依然穿梭在漢宜鐵路。
荊州站售票值班員劉春麗回憶，當時售賣的還是紙質車票，許多人會多買一張車票留作紀念。“開通首日就是爆滿。”劉春麗回憶，當時荊州站設計旅客接待量3000人次，沒想到第一天就突破了這個數字。
10年前，荊州火車站站前區域還是一片荒野，10年後，這裡已經高樓林立，車水馬龍，成為絕大部分荊州人外出的集散地。
作為四川女孩，劉春麗2012年來到荊州站上班，如今在荊州結婚生子，紮根江漢平原。展望下一個10年，她堅信荊州這座城市將越來越好。
江漢平原10年巨變
漢宜鐵路開通以前，江漢平原主要依靠公路、水運對外連接，運輸時效慢，沿線群眾出行不便，産業招商也很難。
漢宜鐵路的開通直接改寫了湖北區域城市格局，鞏固了宜昌省域副中心城市的地位，促進了漢川、天門、仙桃、潛江、荊州融入武漢都市圈。
潛江市委宣傳部相關負責人説，得益於漢宜鐵路，潛江的小龍蝦走向了世界。疫情之前，每年大約有300萬遊客乘動車來潛江品嘗小龍蝦。
宜昌三峽大壩、清江畫廊等景區也因漢宜線迎來越來越多北上廣深的旅客。同時，越來越多的企業願意把生産基地設在沿途縣市，把銷售及研發中心設立在武漢。不少技術人員在漢宜沿線過起了雙城生活。
劉春麗回憶，10年間人來人往，旅客群體也悄然生變。剛開通的時候，前往武漢經商、前往江浙滬打工的人居多多，現在大學生、旅遊群體逐漸成為主流。同時，説普通話的人越來越多了，來荊州的外地遊客多了起來。
漢宜鐵路，成為江漢平原騰飛的重要支撐。據統計，沿線城市GDP總量從2011年1.1萬億增至2021年2.87萬億，增幅1.6倍。
荊州站副站長張鑫説，正在建設的荊荊高鐵將接入荊州站。屆時，荊州將迎來時速350公里的高鐵，古老的荊州也將加速融入全國高鐵網。
長江沿岸鐵路集團相關負責人説，既有滬漢蓉鐵路南京至重慶段規劃為雙層集裝箱通道，兼有貨運功能，沿線客運需求旺盛，但目前除宜萬線辦理極少量貨運外，其他區段未開行貨車。隨著沿江高鐵的建設，漢宜鐵路的功能將會發生變化，從單純的客運發展為客貨並舉，更好助力沿線地區物流的發展，助推武漢都市圈、宜荊荊都市圈實現高品質發展。