近段時間，中國網汽車品質投訴平臺(https://315.auto.china.com.cn/zlts.html)接連收到多位廣汽埃安車主投訴，均表示，廣汽埃安在未告知客戶並經客戶允許的情況下，通過後臺OTA升級電池管理系統(BMS)，降低車輛動力電池充電功率和可用容量，同時限制汽車輸出功率……導致出現充電慢、續航縮水、鎖電等一系列問題。
記者注意到，車主所投訴車型均為AION S，包括2019款魅Evo 630、2019款魅630，及少量2020款魅 580車型。接到投訴後，記者第一時間聯繫到了投訴車主。
根據車主郭先生表示，“明明是續航510公里的車，現在滿電跑下來不足350公里，而且功率輸出嚴重下調(最高功率輸出50%)……”同時，車主也強調該問題均是在今年7月廣汽埃安通過後臺OTA升級後，才陸續出現的。“他們(廠家)升級完全是在我們不知情的情況下，暗箱操作，而且根本不承認與目前車輛故障有關係。”郭先生對此頗為不滿。
對此，車主也聯繫了廣汽埃安廠家，希望得到有效解決，“但客服態度傲慢，一直説三天給答覆，但三天又三天，多次催促也沒有任何回應，包括線上客服我也聯繫了，根本不承認鎖電，居然歸結説是因為我的駕駛習慣，導致續航縮水等一系列問題。”
與此同時，郭先生也曾去4S店為車輛做過檢測，“店裏稱車輛沒有任何問題，就是不承認！”
“不過上週五，店裏給我打電話，説是我的車FPC出現問題，需要更換電池，但我已經不相信他們了！不打算去！”對於廣汽埃安品牌的失望之情，郭先生溢於言表：“我開始還是比較信任廣汽新能源的，結果現在毫無信任可談……”
AION S車主王先生也面臨著同樣的問題，在7月份廠家進行OTA升級後，車輛出現了包括充電慢，充電時長加長，由宣傳的40分鐘，增加到2個小時。可充入最大電量縮水，官稱58.8度的電池，目前不到50度。此外，續航也嚴重縮水。
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車主對此也提出了自己的疑問：“鎖電是否與此前車輛自燃有關？”據記者調查，近兩年，AION S確實曾出現了幾次自燃事故，所以車主對此産生疑慮也在情理之中，“電池有問題應該解決問題啊，不能為了安全，怕自燃就直接鎖電啊！”
王先生也曾去4S店針對續航縮水等問題進行過檢測，但對方表示：“電池一點問題沒有！”但隨後廠家給出的結論則與4S店大相徑庭，對方告訴王先生，“要換FPC，所以電池容量被鎖定了一部分。”當車主詢問，為何4S店檢查不出電池有問題時，“廠家支支吾吾也説不出來。”
不過王先生也提出了自己的擔心，他表示，自己的車友群裏，有部分車友去年換過電池，今年再次被鎖電，擔心廠家並不能徹底解決問題，“希望中國網投訴平臺能夠幫我們督促廣汽埃安廠家，把該問題儘快徹底解決，別換了電池，過幾天又被鎖，還要再次更換……”
記者注意到，此次爆發的故障問題中，最令車主們氣憤的是，廣汽埃安是在沒有任何通知及公告，甚至沒有得到車主允許的情況下，私自通過後臺OTA升級電池管理系統(BMS)，車主認為，“廣汽埃安這種偷偷OTA升級的方式，侵害了車主對車輛的所有權，升級後車輛完全達不到公開宣傳和工信部備案的技術指標。同時還嚴重侵犯客戶隱私、影響客戶行車安全。”
此外，根據投訴車主告訴記者，“通過車友們統計，受到該故障影響的車輛已經非常多了。”車友們要求廣汽埃安廠家對此次偷偷升級情況進行説明，賠禮道歉，進行賠償。解除電池電量、輸出功率、充電速度的限制，恢復車輛宣傳時的性能。此外，希望如果存在缺陷，應召回維修，消除缺陷，解除安全隱患。
對此，記者也聯繫了廣汽埃安廠家，對方表示：“通過廠家積極排查得到，此次問題屬於軟體bug，目前已經在進行改善，部分車主已經可以通過自行升級解決問題了。”對於何時能夠徹底解決所有車主的問題，對方表示：“具體時間段，目前還不能確定，但已經在陸續執行當中。”